時間回到9年前，當(dāng)時全年銷量破100萬臺的北京現(xiàn)代推出了一款家用B級轎車——現(xiàn)代名圖。
話說這車上市后可不得了，隨即在車市掀起一陣熱銷風(fēng)暴，個別地區(qū)甚至還需要排隊。
如今已是2022年11月份，對于名圖這樣的中國特供車來說，僅僅九年的時間就走到了產(chǎn)品的銷量末期，的確讓人唏噓不已。
來自乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)，9月份名圖的銷量僅為可憐的43臺，排名整個轎車銷量排行榜的倒數(shù)第10名。而尤為值得一提的是，去年3月份的全新一代名圖才剛剛上市，距今也就是一年半左右的時間。
換句話說，大換代的現(xiàn)代名圖，僅僅一年半的時間就淪落到了這步田地。不客氣地講，以前的名圖有多輝煌，現(xiàn)在的名圖就有多黯淡。
還有一點需要注意，名圖賣這么慘，居然還是建立在幾乎賠錢甩賣的基礎(chǔ)上，這更加會讓你吃驚不已。
來看不少媒體披露的名圖實際終端售價，以1.8L+CVT的入門版車型為例，新車指導(dǎo)價格為13.38萬元，但個別地區(qū)4S店為了清庫存，一度綜合優(yōu)惠后僅售9萬多，有的甚至購車還送保險+終身保養(yǎng)。
也就是說，一段時間內(nèi)名圖這樣的合資B級車居然比卡羅拉這樣的合資A級車還便宜。但無奈的是，即便是這么逆天的性價比，也改變不了名圖悲慘的銷量。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，名圖如此差勁的銷量，反映出來了一個殘酷的現(xiàn)實，那就是類似名圖這樣的廉價合資車，尤其是高不成低不就的類型，已經(jīng)被時代拋棄了。
實際上，不只是名圖這樣的B級車守門員，北京現(xiàn)代根正苗紅的B級車索納塔，眼下的處境也好不到哪里去。
還是來看乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)，9月份索納塔的銷量僅為615臺，而今年最低的4月份時僅賣出去了185臺。考慮到索納塔巔峰時期經(jīng)常是萬臺銷量俱樂部的成員，如今退步到這樣的田地，同樣讓人唏噓不已。
或許有人會說，為何短短幾年，北京現(xiàn)代的轎車經(jīng)歷了這樣的過山車變化？其實答案很多人也都知道了。
宏觀層面來看，北京現(xiàn)代的品牌力在逐年走下坡路，尤其是那幾年的意外事件更是降至冰點，很難撐起15萬元以上的車型價格，僅勉強能撐起伊蘭特這樣的緊湊A級車。
與此同時，伴隨著頭部合資車企，諸如大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等車型價格下探，進一步擠壓了北京現(xiàn)代同級車型的生存空間。當(dāng)品牌溢價力不占優(yōu)的時候，又如何和這些頭部合資車企競爭。
另外，自主品牌的全面崛起，尤其是比亞迪、吉利、長城、長安和奇瑞等車型的發(fā)力，更是吃掉了北京現(xiàn)代曾經(jīng)的市場空間。也就是說，當(dāng)頭部合資和一線自主發(fā)力，北京現(xiàn)代這樣的二三線合資被壓在中間，像漢堡包一樣很難受。
具體到微觀產(chǎn)品層面，消費者口中一個大的槽點便是設(shè)計了。曾幾何時設(shè)計、配置、高性價比是北京現(xiàn)代的殺手锏，尤其是外觀設(shè)計，像韓國明星一樣吸引了很多人。
但現(xiàn)在北京現(xiàn)代的設(shè)計似乎有點用力過猛。比如說本文主角名圖和索納塔的前臉，還有名圖棕色的內(nèi)飾，以及爭議更大的菲斯塔，綜合網(wǎng)上各路信息和社交媒體的評論來看，說難看和另類的不在少數(shù)。某種程度上講，這也導(dǎo)致了名圖和索納塔如今凄慘的銷量。
【結(jié)語】如今的車市進入洗牌深水區(qū)，這幾年我們見證了好多品牌的離去，比如說鈴木、雷諾、菲亞特、jeep、謳歌等，而眼下岌岌可危的品牌還有很多。以北京現(xiàn)代的體量來看，還談不到那一步，不過市場的競爭是殘酷的，如果銷量上不來一切皆有可能，大家說是不是這個道理？
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