2018年1月22日，捷途在北京正式發布。雖然奇瑞對外宣稱這是一個新的產品序列，并且捷途正式獨立的時間是2021年7月初，但這些都不重要，因為捷途混得相當不錯。
前段時間，捷途正式發布了2021年銷量情況，超15萬臺的銷量成績羨煞旁人。用捷途汽車副總經理、營銷中心總經理 李學用的話說，如果不是受限于芯片短缺，2021年或許會破20萬臺銷量。
視線回到捷達身上，它的出生和捷途很像，都是從老牌車企中獨立出來的新勢力，目的是收割中低端市場銷量。并且捷達亮相的時間僅比捷途晚了一年，那就是2019年2月26日，地點是德國狼堡。
筆者猶記得當時不少輿論對獨立的捷達報以厚望，認為在狼堡亮相的捷達真的成了一匹狼，相比大眾只是換了一個logo，但價格和自主品牌一樣，這以后自主品牌還咋活？
如今已是2022年1月4日，距離捷達亮相已經快3年了。自主品牌并沒有因為捷達的到來而感到壓力，反而捷達自身的發展遇到了一些瓶頸，這的確和當初的預料大不一樣。
就捷達前段時間公布的銷量信息來看，依靠著12月份近2萬臺的表現，捷達去年全年的銷量為169012臺。雖說超過了捷途的銷量，但對于捷達來說，這個數據并不是一個好成績。
因為在2021年年初，一汽-大眾定下了232.5萬臺銷量目標，其中捷達要承擔20萬臺的任務。后來面對市場遇冷以及芯片短缺，捷達把銷量目標下調至17.2萬臺。即便如此，捷達依然沒完成任務。
當然了，對于一直將德系血統作為品牌背書的捷達來說，我相信他們是不會將捷途作為自己的競品的。畢竟捷達4S店的銷售顧問可是說出了自身MQB平臺媲美奧迪車型這樣的觀點，你說捷達對自己的期望有多大？
那么，為什么有著MQB和德系血統做背書的捷達，并沒有像業界期待的那樣一炮走紅呢？一方面是現在的年輕消費者不再迷信合資，買車認準合資的時代早就一去不復返了。
或許在80后眼里大眾車自帶高級感，但現在的95/00后年輕人早就不認這一套，他們更喜歡智能化、科技化在線的好車。再加上捷達車型的內飾還是大眾老一套風格，用一些年輕人的話說，這其實就是父親那一輩的內飾，他們當然興趣不大。
另一方面是一線自主車子做得越來越好了，不僅三大件不輸給捷達，用料、品質感、智能化和科技感更是完爆它。對于讀萬卷書走萬里路的年輕人來說，他們互相一比較之后，可不就選擇購買一線自主車型了嘛。
【結語】綜合上述內容來看，雖說捷途和捷達一前一后獨立，時間并沒差多少，但是就年銷量這個維度來看，捷達居然差點輸給了捷途。的確，不到17萬臺的年銷量，對于成立快3年的捷達來說，難道說明了廉價合資不再是萬金油？對于此，你認為為啥捷達混得沒想象的好？歡迎在文末留言互動。
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