近期車市有一種論調甚囂塵上，合資品牌的燃油車在走下坡路，要不了多久，銷量排行榜的頭部車型就看不到他們了。
短時間看，這個觀點有點癡人說夢，但鑒于當下新能源已呈崛起之勢，或許再等待三五年，類似的劇情會變成現實。
以我們今天要說到的捷達為例，當初還只是單款車型的它，月銷破兩萬臺甚至三萬臺不費吹灰之力，如今變身為獨立品牌之后，越來越不復當年之勇。
來看乘聯會最近發布的銷量數據，7月份捷達VS7賣了2287臺，捷達VS5賣了5401臺，捷達VA3的銷量為4313臺，三款車加起來為12001臺。
通過搜狐汽車數據庫查詢，6月份捷達的銷量為1.62萬臺，這意味著7月份的捷達銷量足足下滑了四分之一。在不少業內人士看來，原本以為捷達能在擺脫4月份的低迷后銷量快速爬升，沒想到6月份的1.62萬臺到頂后就快速下滑。
參考捷達近一年的銷量走勢，也就是下方圖表，除了比較特殊的4月份之外，捷達7月份的1.2萬臺基本上是近一年來第二低的銷量數據了。
整體來看，當下的捷達想要月銷量突破2萬臺貌似已經很難了，即便去年12月份的2.01萬臺也被指年底往經銷商身上壓庫存。平均下來的話，當下的捷達的月均銷量也就是1.3萬臺左右的樣子。
回過頭來我們再來看捷達當初獨立這筆買賣到底虧不虧？
品牌獨立意味著要另外組織研發團隊，單獨建設渠道網絡等等一大堆的事情。雖然捷達背靠一汽-大眾，有現成的經驗和方案，成本或許會小一些，但折騰了這幾年回過頭發現還沒當初一款車的一半銷量好，投入產出比不如人意。
更讓人擔心的是，捷達當下正在做“自由落體運動”，它的下滑速度更讓我們擔心。
2021年，捷達的銷量為16.9萬臺，2022年前7個月，捷達的銷量為8.68萬臺，如果要超過2021年銷量，那意味著捷達在剩下的5個月時間里要做到月均1.644萬臺。雖然剩下的5個月都是銷量旺季，但以捷達當下的作戰力，能否完成任務，其實是一個大的考驗。
要知道，捷達目前在售的依然是VS5、VS7和VA3三款車型，如果沒記錯的話，基本上兩年多的時間里，捷達再沒有一款全新車型發布，基本上都是圍繞這三款車型做一些小改款，也就是一些網友口中的縫縫補補又三年，持續吃以前的老本。
問題來了，捷達的老本或許能讓它吃三五年餓不死，但按照當下車市日新月異的變化速度，三五年之后怎么辦？還能吃多久？
眾所周知，捷達這種品牌的核心賣點無非兩個。一是老一輩對于德系車的情懷信仰，二是大眾賦能的造車平臺和技術。
現在的95/00后年輕人，相較于老一輩對德系車的情懷和信仰，已經不再是崇拜級別，而是客觀理性地看待。與此同時，在新能源汽車這條新的賽道上，家用車越來越出現了被純電或混動車型顛覆的趨勢，而定位于家用領域的捷達儼然已經感知到了寒意。
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