若干年前，如果我跟你說中國品牌車型能夠沖進中大型轎車銷量TOP5，你或許會不以為然。因為當時的中國品牌還處于蹣跚學步階段，別說中大型轎車了，普通的A級車都被合資壓著打。
如今，中國品牌早已不是吳下阿蒙，即便是中大型轎車市場這樣再堅固的大門，也會有被敲開的一天。如下表所示，在2021年11月份的中大型轎車銷量排行榜上，兩款中國品牌車型成功殺入TOP5陣營，和奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系分庭抗禮。
尤其是比亞迪漢，當月12841臺的銷量僅比領頭羊奔馳E級少435臺，很有希望在下個月實現超越，奪得中大型轎車第一名的寶座。要知道，這距離比亞迪漢上市，也只是不到一年半的時間。
果不其然，從比亞迪近期公布的2021年12月份銷量數據來看，漢當月的銷量為破紀錄的13701臺，相比11月份又進步了不少。雖說奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系還沒公布當月銷量數據，但不排除比亞迪漢能如愿登頂。
比亞迪漢做到了和年輕人同頻共振
比亞迪漢能在強敵環伺的中大型轎車市場快速崛起，首先是它用做豪華車的理念去做了一款主流消費者負擔得起的產品。
直觀來看，比亞迪漢的售價區間為20.98-27.95萬元，相當于邁騰、雅閣、凱美瑞這樣的燃油B級車落地價格，但是，它的定位可是瞄準了“56E”這樣的一線中大型豪華轎車。
無論是漢EV還是漢DM，你會發現設計、工藝、材質這些肉眼能看到的產品力層面，諸如Nappa真皮、碳纖維飾板，還是拉絲鋁材等高級材質的使用，都讓消費者從內心深處感知到了那種處處散發的高級感。
而在肉眼看不到的地方，比如三電系統、智能座艙、智能駕駛層面，包括DiPilot智能駕駛輔助系統、手機NFC鑰匙等年輕人喜聞樂見的高科技加持，讓他們解鎖了傳統中大型豪華轎車所沒有的快樂。
其次，比亞迪漢做到了難得的“新鮮感”。用年輕人的話說，它隔段時間就能給你解鎖一個新的玩法，和以前的中大型轎車完全不一樣。
好比比亞迪漢自上市以來，圍繞智能出行、人機交互、用車體驗三大維度持續進化，短短一年的時間累計推送了超15次OTA升級，每一次都會根據市場及用戶需求做相關的產品力更新升級，就像隨時更新的智能手機一樣。
以2021年7月進行的那次OTA升級為例，漢在視覺融合全自動泊車輔助系統的基礎上推出RPA車外自動泊車輔助功能。除了在車內實現自動泊車，人還可以在車外遙控車輛，使車輛全自動完成泊車入位，從而實現車外一鍵遙控泊車，協助用戶更好地停車入庫。站在消費者的角度來看，困擾他們許久的多場景下停車難問題迎刃而解了，而后期他們在用車過程中有任何問題，都能在后續的OTA升級中得到解決。
當然了，比亞迪漢EV新推出的極光藍外觀+金鱗橙/凝夜紫碳纖維內飾，也是用戶思維的導向結果。說直白一些就是用戶提自己的創意和想法，比亞迪來負責實現，你有故事我有酒，湊在一起自然喝一宿。
對于已購車主和待購用戶來說，不僅能享受到越級般的產品體驗，還能無時不刻體驗到其他產品難以帶來的“新鮮度”，就像嫁給了一個時時刻刻能給你帶來驚喜的暖男一樣，這樣的車誰不愛？
掌握核心技術是漢破圈的資本
作為目前國內唯一一家具備全產業鏈設計生產能力的新能源車企，比亞迪已經掌握了整車+電池+IGBT三大新能源汽車全產業鏈的核心技術。某種程度上講，這正是漢能挑起中國中高端轎車脊梁的最大資本。
首先是安全。漢EV搭載的刀片電池，完美通過了動力電池安全領域最嚴酷的針刺測試，基本上杜絕了車輛因熱失控引發自燃的可能性。用一些業內人士的話說，刀片電池解決了困擾新能源行業多年的老大難問題，把“自燃”從新能源汽車的字典中徹底抹掉，讓大家在購買新能源汽車時徹底把心放到了肚子里。
其次是刀片電池的另一個神奇的地方，它在空間利用率上堪比燃油車時代的日系車。來看數據，刀片電池要比傳統電池包的空間利用率多出50%，足足達到了76.9 kWh，再加上比亞迪自身在三電領域的優勢，以及對能耗、回饋、溫控系統的智能匹配，超長續航可不就水到渠成了嘛。據悉，漢EV超長續航版的NEDC綜合工況純電續航里程可達605公里，這無疑緩解了用戶的續航焦慮。
接下來是性能。學過物理的各位小伙伴都知道，電動汽車在追求更短的百公里加速時，往往需要電機的全馬力高效快速輸出。這個時候，就需要更高的電壓平臺來承載驅動電機，自然對逆變器內的功率器件提出了要求，它得承受住高壓。
這種情況下，比亞迪全新推出的SiC碳化硅MOSFET模塊就派上了用場，它能實現200kW的輸出功率，這相當于把傳統電控的功率密度整整提升了一倍。也正是基于此，使用SiC碳化硅MOSFET模塊的漢EV四驅高性能版旗艦型能夠做到3.9秒的百公里加速，那種動人心魄的加速感，體驗過就再也不想開“56E”了。
與此同時，對于漢DM車型來說，2.0T全鋁發動機與高電壓高轉速高效率驅動電機有機結合，迸發出321kW的最大額定功率和650N·m的最大扭矩，不僅能做到4.7秒的零百加速，還能實現更高效的續航，滿足消費者魚和熊掌兼得的需求。
看得出來，比亞迪對于核心技術的掌握，把新能源汽車技術“三板斧”電池、電機、電控以及芯片自產能力都掌握在自己手里，長期以來堅持做困難但正確的事，并且是有價值的事，才能守得云開見月明，鍛造出漢這樣的高品質好車。
比亞迪漢詮釋什么是實力碾壓“56E”
嚴格意義上來說，自主品牌沖擊中大型轎車的歷史，在燃油車時代就開始了，印象深刻的代表有吉利定位中高端的全球鷹，奇瑞的高端車型瑞麒等。不過，當下大獲成功的也只有比亞迪漢，這世人看到了中國新能源汽車可以在電氣化時代彎道超車，對于自主品牌在中大型轎車市場起到了示范作用。
或許有些人會問，為什么自主品牌在燃油車時代難以攻破中大型轎車這一細分市場，而在新能源時代卻孵化了無所不能的比亞迪漢？咱們不妨將比亞迪漢和“56E”來一次直觀的產品力對比，或許能說明問題。
各自挑選消費者比較喜歡的車型，分別是漢EV四驅高性能版旗艦型、寶馬5系530Li xDrive豪華套裝、奔馳E300L 運動時尚型以及奧迪A6L 45TFSI quattro 臻選致雅型。說實話，就這個價格來看，比亞迪漢已經誠意滿滿了。
首先是性能這一塊兒，漢EV四驅高性能版旗艦型的前后軸各搭載一臺永磁同步電機，最大功率363kW，峰值扭矩為680N·m，零百加速僅為3.9秒，相比“56E”的2.0T內燃動力可謂完全碾壓。
來到配置層面，裸車價27.95萬元的漢EV四驅高性能版旗艦型已經到了天花板級別，它的實力再次讓“56E”汗顏。
如下表所示，ESP這樣的基礎功能就不提了，包括膝部氣囊、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通識別、倒車車側預警系統、全速自適應巡航、自動泊車入位、真皮座椅、前排座椅通風、后排座椅加熱/通風/電動調節、前排多層隔音玻璃、后排隱私玻璃、負離子發生器等配置，在漢EV四驅高性能版旗艦型身上一個不落的配齊了。而對于“56E”來說，想要得到這些配置，那就得再花錢加裝了。
站在消費者的角度來看，如果購買“56E”的話，不僅動力比漢差了不少，配置也是差了很多。如果想享受上述這些舒適、科技及豪華配置，加裝下來奔著五六十萬去了，而比亞迪漢不到30萬全部搞定，對于現在的年輕人來說，他們會做出怎樣的選擇，或許不用猜都知道了。
【結語】綜合上述內容來看，上市不到一年半的時間，就殺進了中大型轎車銷量TOP3，并且當下的勢頭越戰越勇，說一部比亞迪漢成長史，就是一部中國中大型轎車蛻變史的確不是空穴來風。這個時候如果再問你，比亞迪漢的成功，究竟做對了什么？或許你心里早就一清二楚了吧？
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