2023年第二天，陸陸續續有車企公布了2022年12月份的銷量成績單。
當然，能夠爭先恐后公布上個月銷量的車企，大都取得了不錯的成績。不過，筆者看來看去，公布成績單的以造車新勢力居多，基本都邁進了萬臺俱樂部。而優秀一些的車企，月銷量達到了三萬多臺。
所以，當比亞迪公布2022年12月份銷量數據時，業界再度嘩然。因為比亞迪12月份新能源汽車銷量達到了逆天的235197臺，繼前幾個月銷量破20萬臺之后，再度延續逆天表現。
整體來看，2022年比亞迪的累計銷量來到了1863494臺，同比增長率更是為驚人的208.64%。不出意外的話，2022年年度國內車企銷冠的位置，比亞迪應該是十拿九穩了。
因為從乘聯會之前公布的2022年1-11月份銷量數據來看，一汽-大眾以1598692臺的銷量微弱領先于比亞迪的1580946臺。考慮到比亞迪12月份可是突破了20萬臺，除非一汽-大眾12月份派發給經銷商大量的任務，否則被比亞迪超車是板上釘釘的事情。
對于中國車市來講，這無疑是具有歷史意義的時刻。要知道，過去的幾十年時間，這個銷冠的位置，一直都是人家合資車企的，中國品牌最好的成績也不過是進了前五名。如今有中國品牌將合資車企擠下來，不得不說咱們的中國品牌真正崛起了。
值得一提的是，比亞迪不僅在國內賣得好，其在海外市場也開始了炸裂式的表現。直觀來看，比亞迪12月海外銷售新能源乘用車合計為11320臺，而隨著海外市場的逐步開墾，相信這個數據還會迎來一個穩定的增長。
同時，比亞迪還公布了2022年12月份新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量，達到了不俗的11.152GWh，整個2022年的累計裝機總量約為89.836GWh。透過這兩組數據，你就能看到比亞迪在新能源汽車領域的話語權了。
事實上，比亞迪2022年的186萬+銷量還不是讓人咋舌的，因為我們極有可能在2023年見證它達到年銷300萬臺規模，那時相信你會更加的震撼。
因為在今年6月份，王傳福就曾對外透露過，比亞迪在手訂單超過50萬輛，且積壓的訂單數量正在逐月增加，交付周期需要5到6個月。
與此同時，比亞迪2023年有著振奮人心的新車計劃。根據目前已知的信息來看，王朝網將推出全新元Pro、一款MPV車型和一款定價在8-10萬元的入門級DM-i車型。海洋網則會在目前已有車型的基礎上增加護衛艦05、驅逐艦07、海鷗和海獅等車型。
注意，這些車都是各自細分市場的銷量貢獻者，隨便一款都能給比亞迪貢獻可觀的銷量。
在高端新能源汽車市場，繼騰勢D9斬獲不俗銷量后，騰勢品牌將推出中型SUV、中大型SUV和一款轎跑。而新推出的高端品牌仰望，除了R1還會推出一款大型轎跑，并且售價均在80萬元以上。雖說騰勢和仰望不會像王朝和海洋那樣貢獻更多銷量，但對于比亞迪品牌的價值提升，起到了積極的作用。
基于此，當下以及未來的幾年，比亞迪都將處于獨孤求敗的狀態，目前還不知道誰能打敗它。不得不說，默默積累、鉆研技術的比亞迪，此刻終于等到了巔峰的時期，接下來，我們期待比亞迪創造更多的奇跡，為中國品牌汽車爭光添彩。
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