芯片短缺附加國內多點疫情散發，多個行業呈哀鴻遍野之勢，廣大網友們也在心里默念，不求這一年大富大貴，但求別餓著肚子就謝天謝地了。
就拿汽車市場來說，大紅大紫的理想汽車，去年賣得不錯吧？僅靠一款車全年就交付了90491輛，同比增長177.4%。但即便這樣不錯的表現，居然全年還凈虧損了3.215億元。
另一個新勢力巨頭蔚來，全年交付了91429輛新車，力壓理想一頭。但它的全年凈虧損依然嚇人，達到了40.169 億元。
由此可見，這年頭像理想和蔚來這樣玩兒命拼的主，都擋不住巨額虧損的現實。更別提一些躺平的車企了，命運只會更慘。
比如眾泰、寶能、華晨、寶沃等等，別說員工賺錢了，公司連工資都發不起了，還有最基本的社保也給停了。
看到這兒，有些網友或許會問了，難道車企們去年都在賠錢嗎？就沒有表現還不錯的？
答案肯定是有的。比如說我們今天要說到的北汽股份，其去年實現營收1759.16億元，雖然同比下滑了0.6%，但凈利潤依然為不俗的38.58億元，同比增長高達90.2%。
當然了，北汽股份之所以能在亂世中取得可觀利潤，說到底還是北京奔馳這個最大收入來源和“利潤奶牛”的貢獻。
數據顯示，2021年北京奔馳相關的收入為1679.7億元，雖然同比下滑了一個百分點，但與北京奔馳相關的收入，足足占到了北汽股份總營收的95.5%！
如果把北京奔馳、北京品牌、北京現代和福建奔馳，這四個北汽股份旗下整車業務板塊比作一個家庭里的四個勞動力。假若這個家庭一年賺了100萬，在外人看來絕對是小康家庭了，但這100萬中的95.5萬是一個勞動力創造的，剩下的兄弟仨只賺了4.5萬，可見他們絕對是沾光躺平了。
就像文章的標題所說的，去年躺贏了38個億，守著奔馳這顆搖錢樹，北汽照樣吃香喝辣。也難怪網友們看到這個數據后會炸開了鍋，原來真能躺著數鈔票。
確實，估計理想和蔚來看了也會心生嫉妒：敢情我們這累死累活的，天天都是996沒日沒夜地干，還不如人家躺著數鈔票。
玩笑話的背后，其實道出了一個殘酷的現實。那就是國內不少自主車企太依賴合資品牌了，背離了當初“以市場換技術”的初衷，不得不說，這個現狀就像溫水煮青蛙，日子長了會消磨掉咱們自主品牌的戰斗力和斗志，這一切也迫切需要改變。
因為即便是如日中天的北京奔馳，受芯片短缺和車型老化的拖累，銷量繼續表現不佳，2022年1-2月繼續跑輸市場，被媒體解讀為正在失去增長動能。
與此同時，在電氣化這場新賽道上，EQ系列的加入尚未提供增長動力，反倒是華晨寶馬和一汽奧迪正在增加一些強勁的車型，再加上當下新能源車市的競爭格局，這為未來北京奔馳的增長充滿了挑戰。
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