過去的2022年，對于絕大多數(shù)車企來說，注定是一段艱難且不愿提及的回憶。
前有芯片短缺引發(fā)的供應(yīng)鏈吃緊危機(jī)，后有新冠肺炎疫情防控造成的短期局部車市停擺，再加上消費(fèi)端不景氣衍生的經(jīng)銷商庫存高企，以及新能源車企的異軍突起，這一系列因素加起來，使得傳統(tǒng)燃油車企如坐針氈，包括曾經(jīng)不愁吃喝的合資和豪華品牌。
然而，即便車市已經(jīng)如此艱難的情況下，還是有汽車品牌取得了讓人眼羨不已的財報，就好比我們今天要說到的超豪華品牌保時捷。
昨日，保時捷公布了備受期待的2022年財報。據(jù)悉，其2022年銷售收入同比增長13.6%，達(dá)到了驚人的376億歐元，營業(yè)利潤更是為68億歐元，同比增長27.4%。
用不少網(wǎng)友的話說，“原本以為2022年是在‘刀尖’上跳芭蕾，但看完保時捷的財報之后，我才發(fā)現(xiàn)自己有多天真。不得不說有錢人還是一如以往的多，他們真的沒有受到影響。”
值得一提的是，咱們國家連續(xù)第八年蟬聯(lián)保時捷最大單一市場，為保時捷的376億歐元年營業(yè)額立下汗馬功勞。也難怪保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆在發(fā)布會上滿意地說，“面對多重挑戰(zhàn)，我們?nèi)〉昧吮r捷歷史上最強(qiáng)勁的財年業(yè)績。”
不過，就是這一份光鮮亮麗的財報，卻在一些社交媒體平臺的評論區(qū)翻了車。好比筆者截取的這些評論，“對待中國消費(fèi)者的態(tài)度呢？是不是連續(xù)8年最差？”、“轉(zhuǎn)向柱解決了嗎”、“還是國人太有錢了”、“人...錢...”、“品牌好，減配其實也無所謂”等等。
沒錯，網(wǎng)友們說的是去年3月底鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的保時捷“轉(zhuǎn)向柱風(fēng)波”。當(dāng)時，某位汽車博主在社交媒體上曝出了保時捷在中國大陸交付的部分車型取消了電動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，此事隨即在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)了關(guān)注和討論，不少車評人、網(wǎng)紅、用戶和消費(fèi)者一擁而上，對保時捷展開了聲討。
起初，保時捷給出的原因是芯片短缺，待供應(yīng)緩解之后為車主恢復(fù)。但沒想到4月份保時捷中國突然在社交媒體發(fā)表了一封致歉信，大致意思是原先承諾的不算了，理由還是芯片短缺加疫情影響。
不過，讓廣大車主和網(wǎng)民徹底憤怒的，其實是保時捷官方給出的補(bǔ)償辦法，只有區(qū)區(qū)2300元代金券，像打發(fā)要飯的一樣，對比同樣減配轉(zhuǎn)向柱的北美市場，保時捷卻給出了大約3500元人民幣作為補(bǔ)償。這種不公平的待遇，瞬間引爆了國內(nèi)輿論端。
在全網(wǎng)持續(xù)不間斷的聲討之下，傲嬌的保時捷終于“服軟”了，給出了恢復(fù)功能、賠償損失和延長質(zhì)保相關(guān)解決方案，這件事情才算告一段落。
雖然事情偃旗息鼓了，但這“梁子”算是結(jié)下了。如同一些業(yè)內(nèi)人士說的那樣，這么多年以來，保時捷一直在吃咱們的飯，卻砸咱們的鍋，可氣的是，咱們還不能拿它怎么樣，就好比人家光鮮亮麗的財報數(shù)據(jù)，376億歐元的營收可謂相當(dāng)刺眼。
不過，隨著電氣化時代的到來，一切的舊秩序被打破，強(qiáng)如BBA之類的豪華品牌已經(jīng)在新能源領(lǐng)域栽了個跟頭。雖然現(xiàn)在的保時捷還能靠著超豪華品牌的信仰吃香喝辣，但這樣的日子能持續(xù)多久？或許值得保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆好好思考一下。
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