過去的幾十年，咱們聊起國產(chǎn)車的全球化時，都喜歡用“不爭氣”來形容。
因?yàn)樵蹅兏舯谀莻�人口只有五千萬的小國家，早已把它的汽車賣到了全世界，而我們的國產(chǎn)車只能在亞非拉等第三世界國家賣一賣，歐美日等發(fā)達(dá)國家的大門遲遲沒有打開。
不過，在2022年，這樣的局面或許有了質(zhì)的改變。
因?yàn)楦鶕?jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，中國汽車?yán)塾嫵隹诹繛?78.5萬臺，同比增長率55.3%，其中乘用車?yán)塾嫵隹?25.1萬臺，同比增長57.8%。
通盤來看，2022年全年，中國汽車出口量有望突破300萬臺。
或許你對這300萬臺沒什么概念。這么說吧，2021年汽車強(qiáng)國德國的汽車出口量為230萬臺，上文說到的韓國，2021年的汽車出口量為205萬臺。而世界最大的汽車出口國日本，其2021年的出口量為382萬臺。
換句話說，咱們國家現(xiàn)在的出口量超過了德國，排名世界第二，僅次于日本。不過，按照同比55.3%增長率這個速度發(fā)展下去，中國成為世界最大的汽車出口國，相信也就是近幾年的事兒。
所以，這么一對比，你就能明白咱們中國汽車的全球化進(jìn)步有多快了。
當(dāng)然了，不排除有杠精和吃瓜群眾拿特斯拉來說事兒，畢竟一個特斯拉上海超級工廠2022年交付了71萬臺，其中相當(dāng)一部分都出口到了海外。
特斯拉確實(shí)以一己之力給咱們貢獻(xiàn)了很多出口，但咱沒必要長他人志氣滅自己威風(fēng)。
就拿奇瑞來說吧，2022年其出口量突破了45萬臺，同比增長67.7%，刷新了奇瑞自身的“出海”記錄，同時也是自主品牌乘用車出口量最好成績。至此，奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶累計超過了1120萬，其中海外用戶240萬。
再來看長城汽車，老早之前，其就在美國、日本、德國、印度等多個國家建立研發(fā)中心，在俄羅斯、泰國、巴西等地更是建立了全工藝整車生產(chǎn)基地，并且在泰國、澳大利亞、新西蘭等全球多地細(xì)分市場取得領(lǐng)先成績，去年坦克、歐拉、哈弗、魏牌等車型更是登陸了包括沙特在內(nèi)的諸多國家。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年底，長城汽車已出口到了170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道近700家，海外累計銷售超100萬臺。
對了，還有2022年一飛沖天的比亞迪，它的全球化進(jìn)程更讓人興奮。
大家都知道，比亞迪老早就把它的電動大巴賣到了全世界，包括歐美日等發(fā)達(dá)國家，而乘用車也出口到了亞非拉等諸多第三世界國家。如今，比亞迪的新能源乘用車開始在歐美日發(fā)達(dá)國家搶灘登陸。
去年9月28日在歐洲舉行的新車發(fā)布會，比亞迪面向歐洲市場推出了三款車型，也就是國內(nèi)的漢、唐及元PLUS，英文名對應(yīng)為HAN、TANG和ATT03。再加上比亞迪登陸日本市場，推出了多款車型，這些都是其他自主品牌望塵莫及的。
對了，更讓國人興奮的還有比亞迪車型在歐洲的售價，以國內(nèi)賣十多萬元的元PLUS為例，在德國的預(yù)售價飆到了26.5萬元，而這就是中國價值的體現(xiàn)。
綜合上述內(nèi)容來看，在中國制造業(yè)中，中國汽車現(xiàn)在和未來都將扮演越來越關(guān)鍵的角色，它有很大的可能性，成為中國第五個千億美元的出口行業(yè)。
2023年，如果你去海外旅游，在街頭小巷看到咱們的中國品牌汽車，一定不要驚訝，因?yàn)槲磥韲a(chǎn)車在海外的出鏡率會越來越高，咱們的國產(chǎn)車確實(shí)抬起頭了。
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