著名管理學家彼得·德魯克曾經說過，企業目標唯一有效的定義就是創造利潤。
所以，當我看到2022年新能源汽車國家補貼標準退坡30%，動力電池原材料成本增加、芯片短缺帶來造車成本持續攀升，一眾車企漲價時，我并沒有像有些網絡噴子那樣在互聯網上張口罵娘。
不當家不知柴米貴！核心材料成本飆漲十倍還多，別說創造利潤了，賣一臺賠一臺的買賣，除非家里有礦，否則誰也耗不起。
站在車企的角度去思考問題，只有相對應的漲價，無非是漲得多還是少，就看各家車企自己的決策了。
不過，慢慢地我發現這股漲價潮變了味兒，一些快淡出公眾視野的品牌，也來瞎湊熱鬧官宣漲價。用不少網友的話說，生怕消費者不知道他們的存在。
仔細想想也蠻悲哀的，現在各行各業都在內卷，沒想到漲價這件事兒也參與了進來，還殺得不可開交。
此時此刻或許你心里有個疑問，難道大家都躺平了？事實是并沒有！就在3月31日上午，上汽榮威官方發布了榮威新能源產品價格調整公告，顯示4月上汽榮威新能源車型不漲價，5月起開始漲價，翻譯過來就是給大家留了一個月的選購窗口期。
榮威為啥留了一個月的緩沖期？
筆者猜測大概有三個原因。
其一是新能源國家隊的定位和使命，在關鍵的時刻你就得承擔一定的社會責任。
相較于民企而言，國家隊在為社會創造價值和利潤的同時，還要兼顧民生保障，發揮好兜底、保基本的功能，尤其是要強化好風險防控，在危機中有保持定力的底氣。
如同各項體育賽事上的國字號選手一樣，每次挑戰襲來時，你責無旁貸，都要扮演頂梁柱的角色，戰斗到最后一秒，為國家贏得榮譽。
其二是榮威參與電氣化進程時間早，積累了足夠的基礎，支撐這一個月有信心。
背靠家大業大的上汽集團，榮威擁有享受著最優的資源，有著最雄厚的家底。如果沒記錯的話，國內第一家提出“新四化”的整車企業就是上汽集團，而第一個開花結果的車型，就是上汽榮威于2016年10月聯手阿里巴巴推出的業內首款“互聯網汽車”榮威RX5。一個無法忽視的事實，榮威RX5推開了一扇新的大門，它所帶來的智能互聯生態體驗，甚至加快了整個汽車界向智能化轉型的速度。
更為重要的是，上汽集團也是在新能源方面布局較早的企業之一，不僅是國內唯一設有純電動、插電強混、燃料電池三條技術路線的車企，而且在“三電”核心技術方面技術積累也算得上深厚。
銷量數據比什么都有說服力。2021年，上汽乘用車新能源全年銷量達到16.1萬輛，同比大增107%，滲透率超過20%，國內穩居市場前五，全球躋身前六。而2022年前兩個月，上汽乘用車新能源車銷量同比再增長51%。
其三是榮威有寵粉的歷史和傳統，情懷支撐著它思考消費者的痛點并想辦法去解決。
遠了暫且不看，就拿近一年的活動舉例。從今年年初牽手中國女足，用實際行動致敬和守護“鏗鏘玫瑰”，為中國體育事業的發展提供長期支持。到去年618聲勢浩大的“上汽榮威豪送36億，首付618元提國民車”，讓大家都能“買得起，用得爽”。
榮威不走尋常路的底氣是什么？
除了上述三個宏觀因素外，說到底還得歸結到自身的產品實力，不然沒有那金剛鉆，怎么敢攬瓷器活兒？
而說到榮威新能源車型的產品力，對于已經在鄭州生活了十多年的我來說，媒體加新市民的雙重身份，或許看得要比一般消費者清楚一些。
2020年10月份開始，鄭州出租車進入新能源時代，短短一年多時間，鄭州的出租車九成已更換為新能源。而在這座國家中心城市大街小巷行駛的新能源出租車，有一款就是2019款榮威Ei5，如果你來過鄭州出差或旅游，應該會有印象。
我們都知道，在燃油車時代，出租車就是檢驗車子質量的重要標準，因為它幾乎每時每刻都跑在路上，車子質量差了真當不了出租車。
我曾經在坐出租車的時候和司機師傅閑聊過，無外乎他自己對這臺榮威Ei5的看法。“電車在市區提速快，以前開油車有的紅綠燈因為時間過不去，電車不一樣，在確保安全的情況下加一腳電門就搞定。420km的NEDC續航雖然不能做到100%精準，但準確率能到八成左右，并且咱鄭州大街小巷都有充電樁，慢充也就是七八個小時就充滿了。而在整車的耐久性、可靠性方面，這臺榮威Ei5一點也不比那些燃油車差。”
看得出來，對于榮威Ei5以及其他榮威新能源車型來說，正是自身扎實的三電實力以及整車產品力，才能收獲廣大出租車師傅們的喜愛。
可以肯定的是，這么多B端用戶分分秒秒都在檢驗榮威新能源汽車的質量，再加上上面介紹到的近段時間上汽乘用車新能源不俗銷量，以及其在新能源車市中的地位，這些都是支撐其敢于不走尋常路的底氣。
對了，還有保值率這個維度，也很有參考價值。根據中國汽車流通協會和精真估聯合發布的2021年度報告，純電動車型榮威Ei5、插電混動車型榮威ei6MAX、榮威RX5 ePLUS三款車型登頂細分市場榜單。今年1月，榮威品牌也實現了保值率的逆勢上揚，進入中國自主品牌保值率榜單前十。
消費者怎樣才能利益最大化？
就目前宏觀經濟形勢判斷，油價短期內難以回落，而新能源滲透率越來越高，此消彼長間造成新能源需求端持續旺盛，使得新能源漲價已呈不可逆的趨勢。
所以榮威給的4月份這個窗口期，實際上真的是一個機會。對于廣大消費者來說，彎腰就能撿到黃金的窗口期來了。畢竟這輪新能源車企扎堆漲價的幅度不算低，少則幾千多則三萬，有這樣的羊毛豈有不薅的道理？
說實話，這個場景讓我想到了五六年前的樓市。當時為了刺激低迷的市場，北京、上海、廣州、深圳一線城市房貸利率全線下調，8.5折成為房貸絕對主流。往后的情況大家都看到了，樓市很快進入調控和橫盤期，8.5折利率徹底成為歷史，再也沒有出現，而當時果斷出手的小伙伴節省了很大一筆錢。
所以說，有時候選擇確實要大于努力。對于那些有新能源購買需求的小伙伴來說，不妨抓住這次撿漏的機會。
如果你買新能源的目的和絕大多數人一樣，都是滿足上下班代步通勤，偶爾也想和一家老小出去玩兒玩兒，那榮威i6 MAX EV屬實也是個不錯的選擇。
外觀設計很年輕時尚，尤其是“榮麟紋”的中網造型，兩側大燈組由一體個粗壯的貫穿式鍍鉻裝飾條相連接，前包圍兩側的散熱開口造型非常犀利，加上亮色裝飾的點綴，一看就是年輕人的菜。
內飾也很有科技感。互聯網汽車智能系統HW2.0、3平米銀河全景天幕、L2.5 PLUS智能駕駛輔助系統、PM2.5過濾器、皮質座椅等等應有盡有，屬于這個價位里的配置天花板級別。
當然根據目前的了解，除了上面提到的榮威Ei5和榮威i6 MAX EV502km續航版本這個月不調價之外，榮威RX5 ePlus以及RX5eMAX，兩款擁有“3.0T綠色澎湃動力”的新能源車型，本月也在不漲價之列。
作為榮威品牌下的混動車型，在獲得“中國心“十佳發動機——1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機基礎上，增加上汽最新第二代綠芯100kW高功率高效永磁同步電機，最大功率達224kW，最大扭矩達480N·m，動力輸出媲美主流3.0T車型。此外，兩款車型還擁有豐富的智能科技配置，智能輔助駕駛系統一應俱全，APA自動泊車輔助、ACC自適應巡航、互聯網汽車智能系統等，滿足你對科技裝備的要求，更能降低長途駕駛帶來的疲勞感，還有很多優惠的金融政策適配，對混動車型有興趣的小伙伴不妨趁未漲價之前走訪關注下。
【結語】整篇文章看完，你也就明白為何在新能源一片漲聲，幾乎所有車企都躺平的情況下，榮威卻留了一個月觀察期。它葫蘆里賣的藥，此時此刻想必你也清楚了。所以，新能源彎腰就能撿到黃金的機會真的來了，但時間很短，只有一個月。有新能源購買需求的各位小伙伴，這個機會稍縱即逝，且行且珍惜。
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