近日，乘聯會公布了最新零售銷量數據。據悉，3月份國內狹義乘用車市場銷量為157.9萬輛，同比下降了10.5%。
為何今年車市的小陽春沒有了？或許大家心里都很清楚，去年愈演愈烈的芯片短缺危機不僅沒有好轉，反倒是春節后國內多地疫情反彈，雙重影響下可不就是同比10.5%的幅度下滑嘛。
具體到車型大類細分市場，按銷量排名依次是轎車、SUV、NEV和MPV，除了NEV市場同比為37.6%正向增幅外，剩下的三個都同比下滑。尤其是MPV市場，同比下滑高達33.2%。
再來看下面這張表格，也就是3月份MPV銷量排行榜TOP15。讓人吃驚的是，月銷量破2000臺就能進入TOP15俱樂部，這在轎車、SUV和NEV市場難以想象。
只能無奈的承認，喊了好長時間的三胎政策對MPV市場利好，眼下成了一句玩笑話。
雖說MPV市場近些年雖然涌入了一些新車型，但整體盤子卻是越做越小，并且內部的洗牌和變革也在每時每刻上演。
就好比中高端MPV市場，豐田賽那對于多年武林霸主別克GL8的追趕。在3月份只差了臨門一腳，接近于攻破GL8把守的大門。
來看上方表格，賽那在當月的銷量為6444臺，排第三名，僅次于別克GL8的7839臺，二者只有1395臺的差距。就像不少網友總結的那樣，月銷沖到6444臺從側面證明了，上市小半年的賽那終于露出了獠牙。
與此同時，有業內人士預測，由于上海當前疫情防控，上汽通用金橋工廠多多少少受到了不同程度的影響。雖說投產賽那的廣汽豐田第四工廠也有疫情因素的影響，但相比之下，不排除賽那會在4月份更進一步，逆襲別克GL8。
遙想去年10月底賽那上市的時候，可謂當日車圈的頂流網紅車型，它幾乎吸引了七八成的流量關注。
奇怪的是，賽那上市后的銷量表現并沒有預期的好。GL8還是當之無愧的老大，2021年全年斬獲15萬+，而乘聯會披露的2021年12月份賽那的零售量只有932臺。對此，廣豐的說法是隨著產能逐步釋放，交付量會逐步提升。
事實上，就筆者了解到的信息，在國內多地賽那和第四代漢蘭達一樣，已經不加價了。網友們還在社交媒體分享自己收到了4S店的看車電話，表示已經有心儀的配置車型，甚至連等都不需要等。
所以這也很好地解釋了賽那為什么能在3月份攀升到6444臺，當主機廠和消費者的利益取得平衡的時候，以賽那自身的產品實力，取得這個銷量還是意料之中的。
這也很好的解釋了為什么有的專家學者會感嘆，該來的終究還是來了，賽那銷量差點追上GL8，背后反映出來的，其實是不加價從側面上幫了它。對于此，您有什么觀點和看法？也歡迎在評論區和我們留言互動。
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