今年3月份的銷量數據，和以往任何時候相比，都有著非同尋常的意義。
這皆因為一季度車市迎來了一波史無前例的降價狂潮，尤其是伴隨著東風系旗下品牌率先掀桌“大甩賣”，越來越多的品牌加入到了降價的陣營中，“以價換量”成為車市的主風向。
近日，就有多家造車新勢力火急火燎的公布了3月份的銷量成績單。和業內人士預料的一樣，“降價跑量”這個招數，多多少少還是起到了一定的效果，因為縱觀它們公布的成績單，都實現了不同程度的上漲。
比如之前一分錢都不優惠，相當“傲嬌”的深藍汽車，今年一、二月份的銷量分別為6137臺和4103臺，相較于去年12月份的11650臺呈現銷量“腰斬”狀態。
面對這樣的形勢，深藍直接給出了2.2萬元現金補貼，附帶的還有2萬元綜合禮包（包含贈送充電樁等權益），而就筆者在當地深藍汽車門店的暗訪來看，如果能接受生產時間稍微久的車源的話，還能加碼給到2.5萬元的現金優惠。
雖然這樣大力度的優惠政策“刺激”到了一些老車主，在社交媒體、短視頻平臺以及線下引發了不同程度的“維權”事件。但不可否認的是，價格刺激之下，深藍汽車暫時緩了口氣，其3月份銷量止住了下跌的頹勢。
據悉，3月份深藍銷量為8568臺，在2月份的基礎上上漲4465臺，相當于翻了一番還要多一些，而其一季度的銷量突破了1.5萬臺。
不過，“降價換量”的弊端在后續會慢慢浮出水面，比如以減價為手段來招攬顧客，雖然可以吸引顧客于一時，但一旦恢復正常價格，銷售額也將隨之大大減少。再加上品牌溢價能力，也在“降價換量”中被一定程度的削弱，為品牌后續的發展增添了諸多不確定性。
另外，在長安體系制定的2023年銷量計劃中，深藍攬下了40萬臺的銷量任務，按照其一季度破1.5萬的表現來看，距離這個目標還有相當大的差距。不得不說，壓在長安新能源CEO鄧承浩身上的擔子依然很重。
同樣銷量緩口氣的還有小鵬汽車，其3月份的交付量為7002臺，環比實現16.51%的增長。如果沒記錯的話，小鵬汽車是較早一批官宣降價的新勢力車企，當時的整體降幅為2萬-3.6萬元。由此可見，這波“降價換量”也取得了一定程度的效果。
不過，從另外一個角度來看，此時此刻的小鵬汽車依然處于低迷的狀態。比如說其3月份的銷量和去年同期相比，出現了54.57%的下滑，并且今年一季度，小鵬汽車平均月銷量只有6000臺，遠不及去年同期1.1萬臺。
另外，“蔚小理”陣營中的蔚來和理想，3月份各自銷量為10378臺和20823臺，同比皆呈現大幅正增長。這也說明了小鵬掉隊的形勢沒有得到改變，這家頭部新勢力想要重現當年的輝煌，還得繼續努力了。
值得一提的是，有些沒怎么降價的新能源車企，3月份依然拿下不錯的成績單，好比極氪和smart。
據悉，3月份極氪和smart各自的銷量為6663臺和5911臺，吉利系的這兩個高端新能源品牌加起來破萬了，勢頭依然猛。
尤其是極氪，3月份銷量同比實現了271.2%的增長，鑒于其在售車型在30萬元以上的高端區間，能取得這個銷量實屬不易。而隨著殺入20萬級價格區間的極氪X的即將入市，或將助力極氪月銷破萬。
最后，還有表現“穩如老狗”的埃安，其3月份的銷量破了4萬臺，同比增長87%，環比增長33%，一季度的銷量超過了8萬臺。照這個勢頭發展下去，破40萬臺年銷量并非空穴來風。
要說埃安賣得好，除了小幅度的降價跑量外，主要還是靠著推出高性價比的產品來吸引消費者。比如說11.98萬元售價的AION Y Younger，和比亞迪一樣做到了“油電同價”，年輕人很難拒絕這樣的誘惑。
【結語】可以肯定的是，伴隨著3月份回暖的銷量，絕大多數新勢力車企高管既高興又焦慮。高興的是銷量止住了下滑的頹勢，能夠松一口氣，但焦慮的是讓出了一部分利潤，且這種“賠錢賺吆喝”的買賣不知道能持續多久。誠然，2023年的新能源車市更像是一場淘汰賽，誰撐不下去，誰就會被淘汰，而剩下來的就算成功上岸，大家說是不是這個道理？
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