出道一鳴驚人，卷王正式駕到。
這是今年2月19日，元PLUS上市時，一眾媒體記者和業內人士對元PLUS的評價。
后續事實證明，這臺元PLUS確實蠻能打的。這不，2月22日，比亞迪官微釋放了這樣一則消息，短短兩天時間，元PLUS的訂單已經破了2萬臺。
如果我沒記錯的話，比亞迪元以前基本沒啥存在感，巔峰時期也就是幾千臺的銷量，并且好日子持續的時間很短，也就是幾個月的時間。
而從宏觀角度來看，比亞迪元這種自主小型SUV雖然有過短暫的巔峰期，但整體的市場話語權還是掌握在繽智、XR-V為代表的合資車型手中。
沒想到，隨著元PLUS的正式到來，這樣的局面一去不復返了。2天拿下2萬臺訂單，就算是有信仰加持的本田，看了這個數據也得佩服。
更值得一提的是，從乘聯會近期公布的3月份SUV零售量銷量排行榜來看，元PLUS當月的零售量成功破萬，達到了10017臺，排名這份榜單的第17位，贏了AION Y，僅次于傳祺GS4。
這其實已經釋放出來了一個很明顯的信號，那些傳統燃油小型SUV，快要被元PLUS這樣性價比爆棚的純電小型SUV給打趴下了。
這絕對不是危言聳聽。大家可以發現，能排在前面的燃油小型SUV，有且僅有日產逍客、本田雙雄繽智和XR-V，剩下的諸如大眾探歌、豐田C-HR/奕澤、奔馳GLA、奧迪Q2L等等，在銷量層面越來越力不從心了。轉而在榜單前面經常出現的，是元PLUS和AION Y這樣的純電車型。
事實上，對于元PLUS這樣的銷量數據，我私底下咨詢過比亞迪一位內部人士。用他的話說，這個銷量在他們的預期之中，如果不是因為3月份國內多地疫情反彈影響了汽車供應鏈，再加上比亞迪自身產能吃緊，很多訂單交付不了，否則數據會更好看。
仔細想想也的確是這個道理，元PLUS的產品力確實是太強了，可以說在同級別中幾乎沒什么大的對手。
首先是核心的e平臺3.0，決定了這款車出生即贏在了起跑線，電池、電機和電控核心層面保證了最優的產品實力。畢竟204匹馬力、峰值扭矩或超330N·m、510km的NEDC工況真的不是吃素的。
其次是年輕人喜聞樂見的智能、科技裝備，在元PLUS身上一個都沒落下，諸如DiLink 4.0(4G)智能網聯系統、DiPilot智能駕駛輔助系統、Dirac音響、多色律動交互式氛圍燈等，參考其13.18-15.98萬元的價格，簡直不要太良心。
再次是全新升級的空間。長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm，比元Pro整整大了一個級別，完全算是一臺緊湊型SUV了，內部的乘坐感受一點也不比燃油緊湊SUV差。
綜合這些產品力，再來和差不多同價位的合資燃油小型SUV做個對比，可不就是高下立判嘛。甚至不客氣的講，拿來和一些燃油緊湊SUV比一比，元PLUS都不一定輸下陣來。也就是一位網友所總結的，元PLUS逆襲本田XR-V這樣的合資燃油小型SUV，雖然看上去很殘酷，但沒辦法，這就是事實。
未來，類似元PLUS這樣能打的A級純電SUV還會有更多，同級燃油車再被卷已經是不可阻擋的現實。后續，就讓我們一起期待市場的大變革吧。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們