摩卡DHT-PHEV這款車關注度蠻高的，除了魏牌0焦慮智能電動品類的首款車型這一身份外，還有魏牌CEO李瑞峰在3月1日新車發布會上拋出的“DHT混聯可以對‘蔚小理’實現吊打”等言論。
以上兩點讓摩卡DHT-PHEV瞬間登上頭版頭條和熱搜榜單，并且在各大資訊平臺和短視頻社交媒體上引起了很大的爭議和討論。再加上李瑞峰2月28日開通了微博，和網友們討論的很是活躍，都助推了摩卡DHT-PHEV的市場熱度。
有人疑問，為啥魏牌和李瑞峰看上去心態有點急？其實對于見證了長城汽車近些年發展，尤其是見證了魏牌從無到有，再到現在這般規模的我來說，明白魏牌和李瑞峰的這種舉動。
說白了就像一位學霸一樣，知識儲備沒問題，各科學習成績也都很不錯，但就是考試的時候發揮不好。再加上“大家長”魏建軍望子成龍的殷切希望，換做誰當品牌操盤手都難免心里有焦慮。
這不，在乘聯會近期公布的3月份SUV零售量排行榜上，摩卡DHT-PHEV僅賣出去了519臺，排名榜單的第175位，僅僅比同樣能上綠牌的威蘭達高性能版好那么一丟丟。
反觀摩卡DHT-PHEV一直以來想要對標的理想ONE，3月零售量又破萬了，飆到了11034臺，二者之間的差距貌似不是一般的大。
說實話，對于這兩款車各自的銷量，我個人認為應該翻過來，因為摩卡DHT-PHEV這款車產品力真的蠻強的，要豪華有豪華、要配置有配置、要科技有科技、要技術有技術、要情懷有情懷，怎么著就被理想ONE這個新兵蛋子給甩開這么大的差距？
就像文章的標題所疑問的那樣，綠牌摩卡月銷僅519臺的背后，有個問題讓我們百思不得其解，明明這款車本事很大，為啥雷聲大雨點小，混得還是差？
有人說理想ONE的定位精準，大六座奶爸車的成功卡位，再加上創始人李想的媒體標簽效應，懂得如何取悅消費者，這些是理想ONE成為黑馬的原因。
也有人說長城的檸檬混動DHT系統看上去很不錯，發動機以及兩臺電動機通過一個平行軸2擋減速機構連接，通過離合器來調節不同部件之間動力輸出。但目前的短板是市場歷練還比較少，消費者顧慮會不會成為試驗的小白鼠，畢竟買VV系列的那些人已經面臨車子停產的命運了。
兩個觀點很難說誰對誰錯，就看你站在什么樣的角度去看了。目前可以肯定的是，3月1日上市的摩卡DHT-PHEV，在3月份這個第一個完整月僅賣出去了519臺，成績確實算不上好。
但一個無法忽視的事實，3月份國內疫情多點散發，再加上去年鬧到現在的芯片短缺危機都還沒消停，而摩卡DHT-PHEV又剛剛上市，相當于子彈剛剛出膛，還沒飛多大一會兒。
別忘了，理想ONE當年出道的時候，也不是一炮走紅，甚至剛開始還因為保值率鬧出了信任危機，當時很多業內人士都預判該車的市場會很慘淡。
沒想到，理想ONE慢慢在市場上站住了腳跟，甚至勢頭越來越好，簡直就是慢熱型選手的縮影。所以說，咱們不妨再給摩卡DHT-PHEV一點時間，或許是半年，或許是一年，到那時候或許還真保不齊能給我們一個驚喜。
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