11月23日早間，比亞迪汽車發(fā)布公告，由于新能源補(bǔ)貼退坡，加上下半年以來電池主要原材料價(jià)格大幅上漲，旗下在售新能源車型將漲價(jià)2000-6000元。
一石激起千層浪，新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者帶頭漲價(jià)，勢(shì)必會(huì)引發(fā)行業(yè)連鎖效應(yīng)。
果不其然，跟漲者逐漸浮出水面。11月30日晚，埃安發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說明》，對(duì)旗下車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000至8000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。
除了埃安外，還有一家跟漲的造車新勢(shì)力，它就是我們今天要說的天際汽車。據(jù)悉，天際汽車將在明年對(duì)旗下產(chǎn)品的指導(dǎo)價(jià)格上調(diào)5000-8000元不等。
要說這埃安跟漲，公眾但是能理解，畢竟人家一個(gè)月的交付量達(dá)到了兩萬多臺(tái)，吊打一眾造車新勢(shì)力，尤其是AION Y這款車，鐵打的萬臺(tái)銷量俱樂部成員。
但是這天際汽車也來跟漲，就給網(wǎng)友湊熱鬧和刷存在感的嫌疑了。
要知道，從2015年至今，天際汽車造車造了這么多年，目前也就只有ME5和ME7兩款車。尷尬的是，ME5屢次被曝停售，從網(wǎng)絡(luò)上查詢發(fā)現(xiàn)，最近的10月份乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)只有可憐的246臺(tái)，而ME7根本就查詢不到銷量。
值得一提的是，在今年6月份，多家財(cái)經(jīng)和汽車頭部媒體報(bào)道了天際汽車撤店潮事件。以天際汽車位于北京東方新天地首層的天際中心為例，運(yùn)營(yíng)僅一年多就被關(guān)閉，而在二三線城市撤退的天際門店更是不勝枚舉。
有個(gè)數(shù)據(jù)或許更揪心。在天際成立的2015年，當(dāng)時(shí)的新能源汽車滲透率還只有1%，而到了現(xiàn)在，新能源汽車已經(jīng)達(dá)到了破20%的滲透率，但即便是這么大風(fēng)口之下，天際的月銷量也只有幾百臺(tái)，可謂完全錯(cuò)失了時(shí)代的紅利。
要說這天際汽車的出身并不比“蔚小理”低多少，其董事長(zhǎng)兼CEO張海亮曾是上汽集團(tuán)最年輕的副總裁之一，在上汽大眾任職期間，曾率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)突破年產(chǎn)銷100萬輛大關(guān)，朗逸成為一代經(jīng)典神車，他的功勞可不小。
尤其要說的是，張海亮還是樂視汽車全球CEO，可以說他既有傳統(tǒng)車企的工作和操盤經(jīng)驗(yàn)，又有新勢(shì)力車企的從業(yè)經(jīng)歷，可謂集萬千光環(huán)于一身。
但是，就像不少業(yè)內(nèi)人士說的那樣，天際汽車的步調(diào)亂了套，后續(xù)就是找不到節(jié)奏。
比如其原本推出的首款產(chǎn)品是一款微型電動(dòng)車，可惜的是，當(dāng)時(shí)的電咖（天際汽車前身）沒有等到A0/A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的爆發(fā)，就迫不及待的走向了高端化。
“天際”，意思是肉眼能看到的天地交接的地方，名字確實(shí)是瞬間高大上了很多。但現(xiàn)實(shí)很殘酷，天際沒有打開所謂的高端市場(chǎng)，回頭再來看曾經(jīng)涉足的中低端市場(chǎng)，受限于自身的定位，又難以走回頭路。
高不成低不就，這就是天際汽車尷尬的地方�？梢钥隙ǖ氖�，當(dāng)造車新勢(shì)力進(jìn)入2.0時(shí)代，更大的挑戰(zhàn)還在后面，誰能率先盈利誰便能贏得先機(jī)，同時(shí)也需要在技術(shù)方面有新的突破先一步占領(lǐng)市場(chǎng)高地。不得不說，留給天際的時(shí)間真的不多了。
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