時代要拋棄你，從來不會和你打聲招呼。用這句話來形容上半年的謳歌和Jeep，或許再合適不過了。
一個是擁有精湛工藝和先端技術，將“以性能論豪華”作為品牌主張，為用戶帶來極致駕馭體驗的豪華品牌。
另一個則是百年越野大廠兼越野鼻祖，是無數越野人心中的神，更是很多人做夢都想開上的品牌。
很殘酷，但這就是現實。縱使謳歌和Jeep有技術和情懷加持，在國內也有鐵桿粉絲，但在車市的洗牌之下，最終還是退出了中國市場，盡管有萬般的無奈和不舍。
然而，謳歌和Jeep的離去并不意味著車市洗牌劃上了句號，繼這兩個品牌之后，又一家豪華品牌的處境岌岌可危，隨時都有出局的可能，它就是我們今天要說到的英菲尼迪。
月銷量一落千丈
透過搜狐汽車數據庫查詢英菲尼迪近一年的銷量走勢，也就是下方圖表。不難看出2022年2月份是一個分水嶺，這半年的英菲尼迪，月均銷量尚且能穩定在五千多臺，但實事求是地講，這樣的數據已經很差了。
從2月份開始，英菲尼迪的銷量直線下滑，最近的8月份，雖然上述圖表還未顯示具體銷量數據，但通過官方業績推算，英菲尼迪8月銷量僅為470臺。
眾所周知，對于一個豪華汽車品牌來講，不到五百臺的月銷量，已經是一個相當危險的信號了。這意味著很難讓生產線健康地運轉起來，很難讓經銷商盈利，很難付得起供應商的貨款，甚至能不能養活起營銷團隊都是一個問題。
更可怕的是，越是低迷的銷量，勢必帶來供應端、生產端、需求端和銷售端的集體不信任，這在無形當中形成難以破解的惡性循環。
參考謳歌和Jeep退出中國市場前，月銷量只有幾百甚至個位數的銷量，這么一對比，貌似當下的英菲尼迪極有可能重蹈謳歌和Jeep的覆轍。
雖然英菲尼迪始終表示堅定布局中國市場，堅決不退出中國。但面對慘淡的銷量，幾句雞湯顯得是多么的蒼白。
救火隊長QX60無功而返
英菲尼迪能否翻身，這款國產QX60將扮演至關重要的角色，可以說成敗在此一舉。這是今年2月底，國產QX60上市的時候，不少業內人士做出的尖銳評論。
然而，QX60的表現終究還是讓業界失望了。來自乘聯會公布的2022年8月份SUV銷量排行榜，英菲尼迪QX60在當月只賣出去了可憐的51臺，僅僅比已經退出中國，當下靠甩賣去庫存的謳歌CDX多賣一臺，可見QX60這款車當下的市場處境有多慘。
期望值頗高的救火隊長，本來想拯救英菲尼迪于水火，但僅僅半年時間就偃旗息鼓。對于想要打一場翻身仗的英菲尼迪來說，無疑是信心層面的一次沉重打擊。
前段時間落下帷幕的成都車展，英菲尼迪QX55正式宣布上市，不出意外，該車再度不被業界看好。一方面是轎跑車型在國內本身就小眾的定位，另一方面是38.98萬元-47.53萬元的售價區間嚇跑了絕大多數消費者，再一方面是上古時代萬年不變的內飾，中年人早已審美疲勞，而年輕人更是提不起興趣。
以往兩款車Q50L和QX50已經經歷了市場的檢驗，很難指望它們救活英菲尼迪。QX60出道即啞火，后期更難擔當起大任。把希望寄托在這款定位小眾且競爭力不強的QX55身上？怎一個難字了得。
電氣化轉型還在娘胎當中
對于英菲尼迪這種邊緣豪華品牌來說，此刻想要翻身，電氣化或許是唯一的機會。
高調電氣化卻銷售遇困的BBA，某種程度上講，給了二三線豪華品牌彎道超車的機會。比如說凱迪拉克的銳歌，很有希望成為傳統豪華品牌制造的熱銷黑馬。對于燃油車市場始終被BBA吊著打的凱迪拉克來說，很有可能在新能源這條全新賽道上出一口惡氣。
但是，在英菲尼迪身上，卻延續了燃油車時代極慢的市場推進速度。因為到目前為止，其還沒有在華推出一款純電車型，你沒有看錯，哪怕是敷衍人的油改電。
雖說英菲尼迪公布了自己的電動化戰略，并宣稱要在2030年將大多數車型電動化。但在不少業內人士看來，按照英菲尼迪在產品投放方面的遲滯性，這個戰略最終可能還是只能淪為喊口號。
市場機遇轉瞬即逝，BBA留給其他豪華品牌的窗口期不可能停留很長時間，如果抓不住機會，后期等BBA緩過神來，可就一點機會都沒有了。
【結語】綜合上述內容來看，此刻英菲尼迪處于青黃不接的狀態，老款車型指望不上，新款車型出不了力，而電氣化進程還在娘胎當中。只能說，留給英菲尼迪的時間不多了。
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