昨天，有兩家新能源車企公布了2022年一季度報(bào)告。
一家是現(xiàn)役新能源銷量第一，火得一塌糊涂的比亞迪，另一家是曾連續(xù)七年保持國(guó)內(nèi)新能源純電動(dòng)乘用車銷量第一的北汽藍(lán)谷（北汽新能源）。
曾經(jīng)的新能源純電老大哥碰到現(xiàn)在的新能源老大，這劇本也是蠻有意思的。不過(guò)，對(duì)比二者的數(shù)據(jù)，卻讓人有點(diǎn)唏噓不已。
先來(lái)看比亞迪，一季度營(yíng)收668.25億元，同比增長(zhǎng)63.02%，其中凈利潤(rùn)為8.08億元，同比增長(zhǎng)240.59%。
再來(lái)看北汽藍(lán)谷，一季度營(yíng)收17.31億元，同比增長(zhǎng)108.42%。其中凈利潤(rùn)虧損了9.57億元，相較于去年同期8.54億元虧損，今年不容樂(lè)觀。
透過(guò)這兩組數(shù)據(jù)，能夠看到一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，那就是新能源車市呈現(xiàn)冰火兩重天勢(shì)頭，這種兩極分化，或許比我們想象中要嚴(yán)重。
我們常說(shuō)二八法則，即20％的人口掌握了80％的社會(huì)財(cái)富。放在車市當(dāng)中，即為20%的汽車品牌拿走了80%的客戶，尤其在發(fā)展了幾十年的燃油車市場(chǎng)，表現(xiàn)得更為明顯。
比如說(shuō)自主品牌，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、上汽乘用車、廣汽傳祺、一汽紅旗這幾家?guī)缀醢芽蛻魮屚炅耍Ｏ碌淖灾髌放浦荒芎赛c(diǎn)肉湯；而合資品牌里，活得還算滋潤(rùn)的，有且只有大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、別克這幾家了。
但是在幾年前，無(wú)論自主品牌還是合資品牌，可都還是百家爭(zhēng)鳴的情況。
這也充分說(shuō)明，分化是各行各業(yè)行業(yè)必然經(jīng)歷的過(guò)程，主流客戶向強(qiáng)勢(shì)企業(yè)傾斜，這肯定包括汽車市場(chǎng)，當(dāng)然，還有當(dāng)下的新能源車市。
值得一提的是，比亞迪668.25億元營(yíng)收與8.08億元利潤(rùn)的巨大反差，也成為網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)。
可不嘛，營(yíng)收了668.25億元這么多錢，卻只有8.08億元是利潤(rùn)，尤其是和白酒行業(yè)中的茅臺(tái)做個(gè)對(duì)比，難怪一些吃瓜群眾會(huì)驚訝。
在貴州茅臺(tái)披露的2022年一季度報(bào)告里，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入322.96億元，其中凈利潤(rùn)172.45億元。
簡(jiǎn)單計(jì)算一下，比亞迪的營(yíng)收是茅臺(tái)的2倍，但是凈利潤(rùn)卻只有人家的4.7%，這么大的反差別說(shuō)網(wǎng)友驚訝了，隔誰(shuí)都會(huì)好奇。
其實(shí)，透過(guò)這些數(shù)字倒也反映出了咱們中國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，那就是車企仍然在攻堅(jiān)克難，解決消費(fèi)者在使用新能源汽車時(shí)遇到的困難。比如說(shuō)充電時(shí)間長(zhǎng)、電池有起火的風(fēng)險(xiǎn)、續(xù)航里程依然不精準(zhǔn)、智能輔助駕駛還不夠完美等等，而想要解決這些痛點(diǎn)就得加大研發(fā)力度和資金投入，而這樣的資金可不是一筆小數(shù)目。
等到這些痛點(diǎn)都被解決得差不多了，或者說(shuō)整個(gè)新能源行業(yè)已經(jīng)十分成熟的情況下，那時(shí)候或許車企的凈利潤(rùn)會(huì)有個(gè)可觀的數(shù)字。
比如說(shuō)特斯拉Q1普通股股東的凈利潤(rùn)達(dá)到十分驚人的33.18億美元，通用汽車公司一季度的凈利潤(rùn)為29.39億美元，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)一季度凈利潤(rùn)為35.9億歐元，豐田一季度凈利潤(rùn)為631億日元（約合5.9億美元）......
或許就在幾年后，咱們會(huì)驕傲地發(fā)現(xiàn)，來(lái)自中國(guó)的汽車企業(yè)取得了超過(guò)這些世界級(jí)汽車巨頭的凈利潤(rùn)。加油吧，持續(xù)奮斗和拼搏的中國(guó)汽車品牌。
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