昨天，中汽協(xié)微信公號發(fā)布了4月銷量預估，根據重點企業(yè)上報的周報數據推算，2022年4月汽車行業(yè)銷量預計為117.1萬輛，同比下滑48.1%。
說實話，看到這組數據時，我這個汽車行業(yè)從業(yè)者倒吸了一口涼氣。當銷量腰斬近一半，生產原材料短缺疊加供應商停產，無疑導致成本上漲，再加上汽車行業(yè)本身重資本低利潤的屬性，使得4月份的車市蒙上了前所未有的陰影。
當然，這樣的局面是暫時的，因為幾個大的汽車集團已經成立了保證產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定工作專班，解決原材料短缺、物流不暢等主要問題，回歸正常的生產節(jié)奏。相信到5月份，數據會樂觀不少。
不過，一個無法忽視的事實，那就是2022年年初的這場“倒春寒”，加速了一些邊緣車企的出局速度。就好比我看到5月6日晚廣汽集團發(fā)布的4月產銷快報，廣汽豐田和廣菲克、廣汽三菱這三家合資車企，就是冰火兩重天的最佳代表。
先來看廣汽豐田，4月份其銷量為6.85萬輛，雖然同比小幅下滑了7.27%，但得益于Q1的不俗銷量，1-4月份其依然勢如破竹，累計銷量達31.55萬輛，同比增長15.2%。
這樣的銷量數據也讓不少業(yè)內人士感嘆，在車市動蕩期依然穩(wěn)健的燃油車企，有且只有廣汽豐田了。未來一段時間，能夠阻止比亞迪的車企，或許只有廣汽豐田。
再來看廣菲克的銷量，3月僅生產和銷售出1輛汽車，4月份更是一輛車也沒賣出去，著實一個大大的慘字寫在臉上。
聯(lián)想到今年1月底，廣菲克母公司之一的Stellantis集團曾單方面宣布，將其在廣汽菲克公司中的股權比例提升至75%，但隨后廣汽集團出面“否認”。參考如今廣菲克的慘狀，或許股權商討的結果會很快到來。
遙想2015年，廣菲克正式國產化落地，憑借著指南者、自由俠和自由光等車型組成的SUV矩陣征戰(zhàn)國內SUV市場，2016年即斬獲17.99萬輛銷量。沒想到2022年4月份的當下，居然回歸到原點，短短六七年時間，從高峰迅速墜落，讓人唏噓不已。
類似的劇本還在廣汽三菱身上發(fā)生，其4月份延續(xù)3月份的下跌態(tài)勢，月銷量剛過1000輛，跌幅擴大至82%。
三菱此前曾與長豐汽車和東南汽車分別組建過合資公司，但結果大家都看到了，并未長久。2012年廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方組建成立廣汽三菱，希望聚焦三菱的SUV產品深耕中國的SUV市場。
在2018年銷量達到144018輛，2019年終端銷量同比增長3.5%后，2020年廣汽三菱銷量腰斬，而后在電氣化浪潮中，這家成立十年的合資車企更加止不住下滑的腳步。
盡管前不久，廣汽三菱首款純電動產品阿圖柯上市，但在內卷的新能源市場，緊靠這款產品為廣汽三菱扭轉下跌態(tài)勢，還是有很大難度。
以上便是筆者對廣汽集團4月銷量的點評，總結起來無非就是大魚吃小魚，小魚連蝦米都吃不到了。也就是不少網友看完這篇文章后的感慨，我沒想到合資兩極分化，已經這么大。對于此，您有什么觀點和看法，歡迎和我們留言互動。
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