這兩天汽車圈勁爆消息一個(gè)接一個(gè)，不過大部分都是利好。
比如艱難險(xiǎn)阻中，凱迪拉克LYRIQ首臺預(yù)生產(chǎn)車下線；特斯拉上海工廠5月產(chǎn)量將恢復(fù)到疫情前水平；比亞迪4月銷量再破10萬臺，強(qiáng)勢領(lǐng)跑新能源汽車。
唯獨(dú)這條華晨集團(tuán)原董事長祁玉民受賄1.33億，讓即將走過陰霾的中國車市，又蒙上了一層陰影。
如果沒記錯(cuò)的話，上次華晨登上熱搜，還是2022年2月11日始，華晨寶馬汽車有限公司的新合資合同正式生效，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬所持股份變更為75%，合作伙伴華晨中國汽車控股有限公司間接持有剩余25%股份，合同有效期延長至2040年。
華晨寶馬最后變成了寶馬華晨，再聯(lián)想到2021年9月份寶馬中國將以16.33億元人民幣收購“中華”汽車品牌，難怪網(wǎng)友們張口大罵，當(dāng)初國家的本意是以市場換技術(shù)，但華晨技術(shù)一點(diǎn)沒換到，反到把自己都給賠進(jìn)去了。
尤其是具有特殊情感和象征的“中華”二字，居然被外企給捏在手里，別說網(wǎng)絡(luò)憤青開罵了，所有吃瓜群眾都看不下去。
而造成今天這樣局面的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，無疑是受賄1.33億的華晨集團(tuán)原董事長祁玉民了。
掌管華晨13年期間，華晨一直都躺在寶馬的溫柔鄉(xiāng)里茍延殘喘，不少業(yè)內(nèi)人士坦言，如果不是傍上了寶馬這個(gè)大款，華晨可能連眾泰都不如。
所以你會從祁玉民口中聽到這樣的話，“底盤是保時(shí)捷調(diào)校的，造型內(nèi)外飾是意大利搞的，發(fā)動機(jī)是和寶馬合作的，三大資源一整合，是不是一個(gè)好車就出來了？”，作為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人，卻將拿來主義奉為成功秘訣，這注定了華晨的落寞。
所以我們看到號稱10萬就能買到寶馬機(jī)頭的中華V7，結(jié)果卻是寶馬淘汰的發(fā)動機(jī)，油耗大，做工差，結(jié)果上市沒多久就無奈停產(chǎn)。
我們還看到了號稱耗時(shí)三年26億研發(fā)上市的華頌7，在2017年4月份的銷量居然只有1臺，成為MPV市場的一個(gè)笑話。
對了，還有當(dāng)時(shí)為了騙補(bǔ)而來的新能源車型中華H230EV，續(xù)航只有感人的150公里，有人說它是工業(yè)垃圾，但它的售價(jià)居然要16萬。
這些年，車市劇烈變革，快速洗牌，靠著一款SUV就能爆紅的年代早已一去不復(fù)返，華晨也一步步的走入深淵。終于到了2020年，華晨持續(xù)醞釀的債務(wù)危機(jī)終于爆發(fā)。
據(jù)華晨汽車集團(tuán)2020年債券半年報(bào)顯示，集團(tuán)總負(fù)債1328.44億元，扣除商譽(yù)和無形資產(chǎn)后，資產(chǎn)負(fù)債率為71.4%。
而接下來發(fā)生的事情我們都看到了，寶馬趁他病要他的命，一口將中華吞進(jìn)口中，還吃掉了華晨寶馬75%的股份，掌握了絕對話語權(quán)。這家曾經(jīng)擁有華晨中國、申華控股、金杯汽車和新晨動力四家上市公司，包含了中華、金杯、華頌三大自主品牌以及雷諾、寶馬兩大外資品牌的整車生產(chǎn)及研發(fā)業(yè)務(wù)的華晨集團(tuán)，就這么轟然倒下了。
猶記得2017年，祁玉民曾在接受央視采訪時(shí)表示，“我是一個(gè)性情中人，容易動情，從那一刻起，我就下狠心，把我這一生交給華晨了。”
但1.33億貪腐案遇到1300億負(fù)債，無疑撕開了華晨的遮羞布。的確，從曾經(jīng)雄踞一方到負(fù)債超千億破產(chǎn)重組，華晨為何快速坍塌？或許祁玉民這場1.33億貪腐案說明了一切。
轉(zhuǎn)載請注明出處。
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門資訊
關(guān)注我們