近期，川渝地區(qū)遭遇了數(shù)十年來難遇的持續(xù)極端高溫天氣，很多當?shù)鼐W(wǎng)友在社交媒體自嘲，僅僅是在路邊小坐一會兒，拖鞋差點被地板給熱化了。
雖然網(wǎng)友的話有點夸張，但不得不承認，這一輪高溫天氣對川渝地區(qū)影響很大。
最明顯的就是成都和重慶兩個大城市進入了用電高峰，為了保障民生用電，包括長安汽車在內的諸多當?shù)剀嚻蠛团涮坠⿷桃呀?jīng)暫停了生產(chǎn)。
車企都無奈被迫暫時停產(chǎn)，對于川渝廣大新能源汽車，尤其是沒有私人充電樁的純電車主來說，這段時間的出行勢必受到了不同程度的影響，搶充電樁成了每天必備的功課。
來看當?shù)孛襟w打探的各品牌充電樁實際使用情況。首先是特斯拉，目前在川渝地區(qū)的超充服務基本都停擺了，只剩下成都郫都百倫廣場和成華龍?zhí)端聝商幈３譅I業(yè)，可見影響多大。
小鵬汽車還好一些，目前在成都和重慶地區(qū)的超充站有5個處于暫時關閉狀態(tài)，其余的也只是部分開放。蔚來車主則在官方APP上吐槽，用電高峰時段換電站排起了長隊，而部分換電站更是被迫下線。
想想也是蠻讓人心酸無奈的。就在幾個月前，在汽油價格飆到10元時，廣大純電車主還在社交媒體上發(fā)文炫耀自己的低用車成本，言辭之間滿是傲嬌。那個時候的電動車也確實變成了香餑餑，很多人都放棄了燃油車投向電動車的懷抱。
沒想到盛夏的尾巴鬧了這么一出，算是揭開了純電新能源車主的傷疤。
用一些燃油車車主的話說，現(xiàn)在油價已經(jīng)回落了，那段時間頂多是心疼了一陣子錢包，但沒有影響自己的正常出行生活，該干啥還干啥，大不了少去外面吃頓飯，油錢就省出來了。但這排隊等著充電就讓人難受了，每天要花好幾個小時用在“伺候”這臺電動車，可不就是現(xiàn)實版的“電動爹”嘛。
當然了，玩笑歸玩笑，網(wǎng)絡上的討論倒也揭露了當下新能源汽車的一個殘酷現(xiàn)實。那就是充電樁的配套速度和新能源汽車的銷量增長速度還是不太成比例，后期需要再花點力氣。什么時候城市里充電樁像報刊亭一樣密集了，估計大家的痛點也就沒有了。
再有就是小區(qū)私人充電樁的建設速度，據(jù)有關媒體統(tǒng)計，這最后一步目前走得還是很艱難，遠遠沒有跟上消費者的期望值。用一些業(yè)內專家學者的話說，如果小區(qū)私人充電樁建設到位的話，公眾充電樁的壓力會直線下降。
簡單總結，如果你看到了城市限電對純電車主造成的影響，又不堪忍受燃油車的高出行成本，那現(xiàn)階段選擇混動車型不失為一個穩(wěn)妥的選擇。
就像豐田汽車某高管說的那樣，消費者從傳統(tǒng)燃油車轉向純電動汽車的速度可能不會像一些車企預期的那么快，對于許多消費者來說，混動車型可能是是近期更好的解決方案。
也就是說，你可以選擇油電混的豐田或本田車型，雖然上的是藍牌，但是好處是不用外接充電，百公里油耗只有5L左右，老司機開的話油耗會更低。
你也可以選擇長城檸檬DHT、吉利雷神混動等國產(chǎn)油電混，這些車上的也是藍牌，也沒有外接充電，百公里油耗比兩田混動還要低一些。
當然，你也可以選擇上綠牌的比亞迪超級混動DM-i、長城混動DHT-PHEV等，這些車能上綠牌，即便是電用完了當成油車來開，饋電百公里油耗也只有4個多一些，相當于你的焦慮感沒那么多。
所以說，短時間來看，混動車型算是一個相對穩(wěn)妥的過渡方案，而這也是混動近期大賣的原因。對于此，您有什么其他的觀點和看法，也歡迎在文末留言互動。
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