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前段時間，我們分析了4月份的汽車經銷商庫存情況。有一說一，當時的情況很不樂觀。

如果沒記錯的話，當月的綜合庫存系數已經達到了1.91，同比上升21.7%，庫存水平位于警戒線以上。

 

我當時采訪了當地一家頭部合資品牌4S店，他們平時一個月賣500臺左右，月底的庫存車輛大概為400臺，算下來庫存系數為400/500=0.8，介于0.8-1.2之間，算是相當相當好的一個數字了。

沒想到4月份讓他們吃了一記悶棍，除了上旬賣出去了100臺車之外，剩下的時間都是在閉店中度過，但400臺左右的庫存基數依然不變，此時此刻的庫存系數變成了4。

 

要知道，庫存系數超過1.5說明庫存達到警戒水平了，而超過2.5說明4S店的經營壓力很大了，如果不干預隨時都可能資金鏈破裂。

記得當時這家4S店被迫無奈在各大短視頻平臺，以及能想到的各種渠道賣車，甚至不惜讓很多利潤出去，能賣一臺算一臺，最大可能減少庫存。因為積壓的庫存車像一座無形的大山，壓得他們喘不過氣來，資金實力不強真的耗不起。

 

還好進入5月份，隨著國內部分地區疫情封控解除，外加放寬限購、減征購置稅、購車補貼、發放消費券等刺激汽車消費政策的陸續出臺，使得消費需求逐步釋放，車市慢慢的回暖。

有道是春江水暖鴨先知，車市迎來重大利好，4S店的庫存系數成了晴雨表。

這不，昨天中國汽車流通協會發布了最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”。據悉，5月中國汽車經銷商庫存預警指數為56.8%，環比下降了9.6%。用不少業內人士的話說，4S店緊繃的神經，此時此刻終于可以放松了。

 

時隔一段時間，我再次采訪了本地這家頭部合資品牌4S店店總，他的表情已經從當初的愁眉苦臉變成了現在的喜笑顏開。從這個微妙的變化，就能看出很多東西。

尤其是剛剛發布的《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，再加上主機廠配套了大手筆的補貼政策，之前積壓的庫存車已經陸續賣了出去，并且他很有信心6月份的經營會迎來一定幅度的爬升，之前發愁的工資會不會減半，這個問題終于不用再擔心了。

 

“目前店里的庫存情況有所好轉，客戶到店看車的數量在不斷攀升，但物流受阻導致了新車在途時間延長，再加上積壓的訂單不能及時交付，整體還不能說全面向好。但隨著一攬子政策的出臺，我對當下的車市有信心。”這位店總侃侃而談。

當然，我們也必須清晰地認識到，由于上半年車市受到的沖擊著實有點大，加之芯片短缺的危機依然沒有解除，絕大多數4S店都沒能完成上半年的既定任務。而下半年會不會有半路飛出來的黑天鵝，目前都還是未知數，不能抱有絕對的樂觀態度。所以說，有些觀點認為“4S店此刻已經上岸，車市要起飛了”等等，目前還是讓子彈再飛一會兒。

但無論如何，當下的局勢在持續向好，這是不折不扣的事實。對于廣大4S店以及主機廠來說，眼下舞臺已經搭好了，剩下的就是如何唱好這場戲了，大家說是不是這個道理？

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