2023年第一季度，車市迎來了一波史無前例的降價狂潮。尤其是3月份以來，伴隨著東風系旗下品牌率先掀桌“大甩賣”，包括但不限于馬自達、起亞、豐田、長安、榮威、吉利、奇瑞、本田、大眾、福特等品牌加入了“降價肉搏戰”，一時間殺的刺刀見紅。
對于這樣前所未有的價格戰，輿論端呈現“褒貶不一”的聲音。有人認為真金白銀優惠下，勢必會提升經銷商門店的客流量，尤其是那些動輒優惠大幾萬塊錢的車型，畢竟“沒有賣不出去的車，只有不敢給的價格”。
但有人不看好這次價格戰。在他們看來，除了一些真實的現金優惠外，還有不少品牌或者4S店玩兒一招“貍貓換太子”，摻雜了大量的“綜合優惠”，也就是現金優惠基本和以前不變，靠的是一些噱頭來吸引消費者到店。
那么，實際的3月份車市，究竟是怎樣的狀況？借著這次價格戰的“東風”，廣大4S店有沒有賺的盆滿缽滿？
昨日，中國汽車流通協會發布了最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”，從當中數據來看，3月份的汽車經銷商庫存預警指數依然達到了高位水平的62.4%，雖然和去年3月份相比下滑了1.2%，但環比依然上升了4.3個百分點。
與此同時，中國汽車流通協會還公布了3月份市場需求、平均日銷量、從業人員和經營狀況指數。從結果來看，都呈現環比下降。
由此判斷，3月份廣大汽車經銷商依然被高壓的庫存折騰不輕，所謂“掀桌子式大降價”并沒有起到應有的效果。大家在短視頻平臺上看到的4S店銷售火爆的情況，在現實生活中卻是另外一番模樣。
或許你會好奇，為什么降價后的4S店，還是賣不動？堆了這么多的庫存？
一方面，咱們中國人買大件商品有“買漲不買跌”的消費心理，用不少消費者的話說，不敢確保現在購買的就是低價，生怕過了今天它還會跌。久而久之，這種消費心理形成了濃厚的觀望情緒，大家都認為等等會有更大的優惠。
另一方面，就是我們上文所介紹到的混亂的價格秩序。一部分“渾水摸魚”的品牌和4S店搞了一些“綜合優惠”的噱頭來吸引消費者，但大家到店后發現和實際情況不一樣，這種反差更加加劇了他們的觀望情緒，更不敢現在買車了。
目前可以肯定的是，2023年車市開局不利，導致經銷商銷量任務實現難度較大，這已經成了既定事實。據中國汽車流通協會調研的數據來看，超過六成的經銷商表示完成度不足80%。其中，20.5%的經銷商完成度在70-80%，46.0%的不足70%。
別忘了，在2022年年底和2023年年初，幾乎所有頭部汽車品牌都公布了激進的銷量計劃，要在原有的基礎上實現增長。然而，一季度的經銷商已經混成了這番模樣，這也預示著剩下的三季度勢必肩上的擔子更重了。
好在近日國六A/B切換延期的消息釋放了出來，使得經銷商可以有更多的時間消化庫存，算是讓他們緩了一口氣。
誠然，無論喜也罷憂也好，一季度已經畫上句號，今天是二季度的第一天，伴隨著車市競爭的激烈更加白熱化，能否在這季度實現銷量的回暖，目前大部分經銷商持謹慎樂觀的態度。咱們不妨讓子彈多飛一會兒，相信時間會給出最終的答案。
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