4S店近期的處境，比我們預料的還要糟糕。
從中國汽車流通協會近日公布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）來看，2022年11月中國汽車經銷商庫存預警指數為65.3%，同比上升了9.9%，庫存預警指數位于榮枯線之上。
或許很多人對于65.3%的庫存指數沒什么概念。這么說吧，50%是基礎參考線，在這個數值以下的話算是合理范圍，說明一切都能正常運轉。反之則說明庫存壓力大，庫存滯留資金持續大于流通資金，相當考驗4S店的抗風險能力，但凡實力弱的隨時會資金鏈破裂。
再給大家看幾組中汽協公布的調研數據，或許你會更加地感同身受。
受到疫情及相應的管控影響，有41.2%的經銷商出現了閉店現象，且多數的閉店時間在兩周以上，更有甚者比這個數據還要高。
比筆者所在的城市河南鄭州為例，從今年十一假期后到現在，4S店停擺了大約兩個月，如今剛剛復工，但到店買車看車的寥寥無幾，即便是維修保養的客戶更是不多。而此時此刻，國內又有多少大中小城市的4S店依然在停擺中，或許當地的消費者最清楚。
更進一步來看，大約有73%的經銷商無法完成銷量任務，其中更是有61.1%的經銷商任務完成率不足80%。換句話說，當七成多的4S店都是在做賠錢買賣，你能想象到現在的處境有多凄慘了吧。就像不少業內人士感慨的那樣，靜默下的4S店，其實已經走到了懸崖邊。
還有一組數據同樣耐人尋味，那就是經銷商庫存預警區域指數。具體為北區達到了驚人的71.9%，其次為南區的69.3%，西區的62.6%以及東區的59.8%，尤其是廣東、北京、河南等汽車銷量大省，庫存預警指數處于高位。
眾所周知，汽車經銷商是汽車主機廠與廣大消費者之間的橋梁，也是市場信息的收集者和反饋者。說白了，經銷商和主機廠之間既有博弈，又是利益共同體。
一方面，主機廠為了自身利益最大化，肯定是希望經銷商多多提車，尤其是年終歲尾為了完成既定的銷售目標，讓財務報表好看一些，不惜一切代價給經銷商壓庫存；另一方面是經銷商從自身角度去思考問題，適當的壓庫存只要自己能承受，就會硬著頭皮去提車，畢竟為了主機廠的補貼也得這么干，但超過了自己的承受能力，就會三思而后行了。
所以，眼下又到了考驗經銷商和主機廠的關鍵時刻，大家千萬不要讓矛盾激化了。對于主機廠來說，要考慮到受疫情影響嚴重的地區的實際情況，不要讓經銷商承受自身接受不了的壓力，因為如果保經銷商倒下了，主機廠還怎么搞？
而對于廣大經銷商來說，活下去比啥都重要。在沒有相關救助措施出臺的情況下，該節省成本的節省成本，該給出的優惠也要盡快給出，讓之前積壓的庫存盡快地釋放出去，讓資金鏈盡快流動起來，才能更快的走出這個寒冬。
我們常說，沒有一個寒冬不會過去，也沒有一個暖春不會到來。當下車市處于時代的大變革之中，意味著既有挑戰又有機遇，只要挺過寒冬找好方向，就會有美好的未來，大家說是不是這個道理？
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