吉利的布局，非常的吉利。
幾年之前就是讓人迷惑的各種買買買，吃瓜群眾看不懂李書福這是什么操作？尤其是去年10月底的“智造吉利2025”戰略，整場發布會用時接近兩個小時，信息密度非常大，十分燒腦。再加上后續的一系列合并案例，更讓人不知道吉利葫蘆里賣的什么藥。
正因為它足夠復雜，如果站的高度不夠，只能亂花漸欲迷人眼。我們只有跳出吉利看吉利，站在一個宏觀的高度去審視這一切，方能清晰地梳理出吉利近期布局的清晰脈絡。
可以肯定的是，凡是過往，皆為序章。“智造吉利2025”戰略在快速落地，吉利果然兵貴神速。
從聯手百度組建智能電動汽車公司，積極研發自動駕駛、車聯網系統到高階的車載芯片、激光通訊。再到收購魅族，實現車機和手機軟件技術的緊密互動，以及攜手Concordium組建合資公司，進軍區塊鏈。甚至瞄準了太空星鏈，發射9顆衛星上天！
除了數字科技領域大手筆投入外，吉利在出行相關領域也是動作頻頻。
從孵化出雷神Hi·X油電混動（HEV）和雷神Hi·X超級電混（大里程PHEV）兩大混動技術，到純電、甲醇多賽道發力。從與孚能科技成立動力電池合資公司，共同推進動力電池產能建設，再到收購力帆布局換電補能領域。吉利構建了多路徑新能源體系，加快了全品牌、全路徑的新能源電氣化進程。
吉利汽車的坐標系已不再瞄準中國本土，而是一個上天落地、與馬斯克的布局相類似的移動出行“帝國”。
站在世界之巔的出行體系布局
透過現象看本質，表面上這個界跨的是有點大，因為涉及到了各行各業，讓人丈二和尚摸不著頭腦。但是仔細觀察一番，在這些繁雜的投資網絡下面，無論是合資代工、動力電池還是區塊鏈、人工智能等，都對應了汽車產業鏈中的某一環，看似繁雜布局的背后，核心都是為主業汽車服務。
眾所周知，新一輪的產業革命和科技革命，推進了汽車產業變革的步伐，直觀表現在整個汽車行業向著電動化、網聯化、智能化與共享化“新四化”一路狂奔，時速越來越快。和以往汽車僅能滿足代步出行相比，現在汽車產業的邊界早就被顛覆了，線上、線下高度融合的“超級智能移動終端”成為汽車發展的主要方向。
要想打造“超級智能移動終端”，智能能源、自動駕駛、智能網聯、智能座艙是四個要攥在手心里的核心技術領域，只有做到全棧自研，構建起屬于自己的一體化科技生態，才算擁有科技護城河。
首先是智能能源。在新能源方興未艾的時候，吉利就已經做到了能源形式“多點開花”，從混合動力到純電，從甲醇替代燃料到燃料電池都做了布局。但這遠遠不夠，吉利要形成從原材料到電芯，再到電池包生產，以及統一的研發中心這套動力電池產業完整閉環，而不是大部分車企試圖與電池廠商通過合資供貨綁定關系。
所以我們看到了吉利不斷地布局電池生產。從2018年12月吉利汽車旗下公司與寧德時代成立合資公司，2019年5月吉利科技集團新能源電池研究院落戶嘉興，總投資30億元。到2019年6月吉利汽車與LG化學成立合資公司，以及2020年12月吉利控股投資孚能科技，共同設立合資公司建設動力電池生產工廠。
對了，就連現階段落地困難重重的換電，吉利也做了布局。即吉利與力帆科技成立的合資公司——睿藍汽車，致力于打造智能換電生態。6月21日的品牌發布會釋放了包括GPRC水晶架構、膠囊電池、專屬換電平臺等在內的一系列干貨，致力于為消費者提供更高效和智能的換電服務。
其次是自動駕駛。這是人工智能領域的“珠穆朗瑪峰”，無數汽車從業者都在為攀登這座神山而奮斗，一旦實現完全自動駕駛，也就是FSD（Full Self-Drive），意味著你家里的大客廳真正的跑在了公路上，我們可以像在客廳一樣享受移動出行生活。
但實現自動駕駛哪有想象中那么容易，不僅需要分好幾個步驟走，還需要主機廠、Tier 1供應商和第三方自動駕駛技術提供商一起努力，共同做研發，才能盡快提升自動駕駛的段位，早日實現朝思暮想的自動駕駛生活。
為此，吉利聯手科技巨頭百度，結合百度的人工智能、Apollo 自動駕駛、小度車載、百度地圖在內的核心汽車智能化技術，在自動駕駛區域進行突破。與此同時，吉利控股集團與全球知名無人駕駛技術公司Waymo達成戰略合作，極氪將為WaymoOne無人駕駛車隊提供專屬車輛，并在美國投入商業化運營。
對了，吉利衛星的布局也在一定程度上助推了無人駕駛的發展。而按照吉利的規劃，在2022年實現5G協同下的高速自動駕駛，在2030年之前實現5G、NR+邊緣計算協同式城市自動巡航，分別進入自動駕駛4.0、5.0階段。
接下來是智能網聯和智能座艙。這里就不得不提到特斯拉了，正是它把“功能域”和“域控制器”引入車市，讓集中式電子電氣架構、以太網傳輸成為行業標配，才讓大家看到了智能汽車的內在模樣。對了，特斯拉是為數不多能做到軟硬兼備，全棧自研的車企，就連國內造車新勢力望塵莫及的芯片，特斯拉都自己親力親為。
再來說吉利，它也展現了別家車企望塵莫及的雄心壯志，像特斯拉那樣軟硬兼備，全棧自研。從“智能吉利2025”戰略中提出的“一網三體系”就釋放了積極的信號，這里的“一網”指的就是“智能吉利科技生態網”，它以智能架構為“新基建”，圍繞芯片、軟件操作系統、數據和衛星網搭建端到端的自研體系和生態聯盟，不得不說和馬斯克的思路非常相似。
值得一提的是，對于決定智能體驗上限的軟件，吉利將通過吉利汽車研究院，聯合億咖通、Zenseact等公司一起，實現整車操作系統和核心軟件算法的全棧自研。而收購魅族也被視為嵌入拼圖的關鍵一環，將在其中扮演相當關鍵的角色，相信后期就會有效果出現，我們不妨持續關注。
另外，相比特斯拉率先實現控制器（左車身、右車身、前車身三個域控制器）全車落地，吉利已經宣稱要把GEEA2.0電子電氣架構，進化至GEEA3.0中央計算平臺架構，實現從“域控制”向“中央超級大腦”進化轉變。要知道，“中央超級大腦”是整車智能電子架構進化的終點，是所有行業玩家的目標，連特斯拉都還在摸索，吉利已經開始小步慢跑了。
應用全產業鏈數字科技布局
如果說新出行是未來的大勢所趨，吉利花大力氣在這個領域做布局，公眾都還能明白它的良苦用心。但常人眼中和汽車風牛馬不相及的區塊鏈、衛星，明明屬于“新基建”范疇，為何吉利還要跨這個界？
其實，我們不應該以2022年的眼光來看待當下的中國車市，而是應該以2025年，甚至2030年的眼光來看。
屆時的中國車市是什么模樣？還是拿特斯拉來舉例，有媒體和機構人士預測過特斯拉會取代豐田和大眾成為老大，就因為特斯拉的海量數據采集、數據分析及數據應用的全鏈路技術，目前全球范圍內無人能敵。
注意，馬斯克早在創辦特斯拉之前，在2002年就已經創立了這家名為SpaceX的太空探索技術公司，其2015年更是發布了一項雄心勃勃的“星鏈系統”計劃，預計在2027年以前完成1.2萬顆衛星的組網，在太空中形成一個巨大的人造通信衛星網絡，將“無死角”地覆蓋全球任何一個地方。
也就是說，吉利現在布局該領域，嚴格意義上講其實是有點晚了，但作為繼特斯拉之后，全球第二家“造車+造星”的企業，還是跑在了幾乎所有車企前面。
眾所周知，和北上廣深一線城市的核心地段一樣，頻段和軌道位置也屬于不可再生資源，誰先布局誰先搶占優勢。通過“太空基建”率先占坑，有利于吉利未來在遙感、物聯網等汽車以外領域進一步拓展。不出意外的話，后續會有車企跟進，做吉利現在做過的事情。
當然，所有的這一切，都在為一個終極目標——自動駕駛蓄力，這和我們上面說到的關于自動駕駛板塊的內容不謀而合。畢竟當下的汽車已經不僅僅是一臺交通工具，更是充滿生命的智能移動終端，未來我們肯定會迎來高階自動駕駛，甚至現在還無法想象的無人駕駛場景。但這一切都需要絕對精準定位且低延遲才能保證駕駛安全，要求高精地圖達到厘米級。
如何做到？背后無疑要進行海量的數據采集、數據分析及數據應用的全鏈路技術，此時此刻，就需要“吉利未來出行星座”構建的天地一體化高精時空信息系統，形成空地之間數據傳輸和全球通信網絡。否則按照現在民用定位精度都還停留在5米或10米，連車道都沒辦法精準分辨，更別說全階段無人駕駛了。
讓人欣慰的是，就目前獲知的消息來看，吉利這套時空信息系統的應用場景要比特斯拉更為寬闊。它不僅能加持車聯網、自動駕駛、飛行汽車做到低空精準定位，還能與手機、智能可穿戴設備等消費電子產品相連，嵌入無人系統和智能城市等場景。
看到這，或許你能夠明白吉利收購魅族的另一層用意，即快速獲得設計生產智能手機的能力，構建有競爭力的科技生態體系，做強上面說到的生態圈。也就是李書福一直在強調的，汽車行業變革已經開啟了產業鏈調整、生態圈擴大的時間窗口。考慮到汽車智能化與網聯化的深入發展，手機，作為可以全時在線且緊貼用戶的終端，必然是這個生態圈中的重要一環。
另外，與瑞士Concordium基金會的合作也是吉利“帝國”拼圖中的關鍵一份子，這是其在區塊鏈層面的布局。
區塊鏈聽起來高深莫測，其實并不復雜。眾所周知，汽車由無數個零部件組裝而成，區塊鏈存在的作用之一，就是能夠讓任何一個零件都可以實現溯源。舉個例子，如果某一時刻某一款車出現非事故性故障，消費者需要追責，那么有區塊鏈的存在，就可以輕松查清是4S店、廠家還是供應商的責任。
大家想一下，按照智能吉利2025戰略，屆時吉利旗下各品牌將推出超過25款全新智能新能源產品，要實現集團365萬銷量目標，這么龐大的體量勢必需要靠譜的區塊鏈來保駕護航。所以，在吉利的規劃和布局中，上述幾個層面的布局非但不是“不務正業”，反而必不可少。
【結語】從研發車聯網系統、車載芯片到穩步推進無人駕駛，從地面出行到布局太空，不管是吉利的各種買買買，還是眼下各種眼花繚亂的動作，都在為未來努力。車企只有褪去傳統汽車制造的角色，向創新型科技公司轉型，才能以科技賦能未來出行，推動交通變革與發展。我們從這一切布局中提煉和尋找吉利的“勇與謀”，更能看懂一個不一樣的吉利。
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