人在家中坐，禍從天上來。
用這句話來形容一些2019-2020款廣汽埃安AION LX車主的遭遇，可謂再合適不過了。
近期，多家頭部新能源媒體及財經媒體報道，大量2019-2020款埃安AION LX車主遭遇了“鎖電”待遇。自己的愛車在經過幾輪OTA后，明顯感覺續航里程下降，充電速度變慢，和以前完全不一樣！
以山西騰先生的遭遇為例，他家住山西中部某市，往返北京正好有五百公里，以前這臺2020款AION LX80版充滿正好到家，但現在必須中間再充一次，并且充電速度明顯比之前慢了。
騰先生所在的200人車友群，也陸陸續續發現了這個奇怪的現象。有些動手能力強的車主還自發組織了1%-100%的充電測試，結果讓他們大跌眼鏡。
原來車主們的猜測并不是空穴來風。來自北京的2019款AION LX 80版車主張先生驚訝地發現，自己的車從1%充到自動跳槍，電量共計87.53度，與宣傳時標稱的93.3度相差了6度電。
讓他心焦的還有充電時間，從1%到充滿足足花了將近3個小時的時間。面對充電電量縮水，充電速度減慢以及續航里程打折的二十萬級SUV，換成誰估計肚子里都憋著一股火。
為了驗證這些車主的遭遇，某財經媒體還親自找來一臺2019款AION LX 80進行充電測試。如下圖所示，這次從1%充到自動跳槍，共計充電電量89.14度，用時長達近3小時，基本上和上述車主的遭遇一致。
簡單總結，這就是所謂的“鎖電”風波，即汽車廠商或集成方案供應商在軟件層面上人為限制電池的充放電總量，好比拿了一把鎖給鎖起來了。
看到這或許大家已經十分明白了，再說得直白一些，假如你花2萬/平米的單價買了你們城市核心地段的品質住宅，交房前承諾的這里多好那里多好，但真正交付的時候卻有所減配縮水。二者大差不差，道理有一些共通之處。
對于那些嘗鮮2019-2020款AION LX 的車主來說，眼下無疑變成了大冤種。大家都知道純電新能源車型二手車賣不上價，開上個兩三年能有60%的殘值就夠厲害了，如今又搞了“鎖電”風波這么一出，那對于二手車殘值更是致命一擊，價格無疑掉的更厲害了，輕輕松松一年賠進去十來萬都是常規操作。
更可氣的是，長續航、充電速度快本身就是埃安的宣傳亮點，也一直被其拿來津津樂道。如今卻變成了槽點，頗有些畫虎不成反類犬的味道，更是撕開了埃安所謂長續航的傷疤。
再加上一直以來，純電新能源都背負著電動爹的罵名，即車主得像照顧親爹一樣浪費自己的時間和精力去給電車充電，而這次鎖電風波無疑放大了這一劣勢。
或許你會問，事情鬧得這么大，埃安方面給出什么回復了嗎？目前綜合各路消息來看，北京某廣汽埃安經銷商技術主管回復的是給車內數據監控系統24小時實時上傳數據預留的電量，降低電芯充電電壓，防止自燃。而主機廠廣汽埃安方面，目前還沒有看到相關回復。
有業內人士猜測，或許是當下全國各地頻出的新能源車型自燃事件，給埃安提了個醒，寧愿犧牲一下車主的電量和充電時間，也要盡可能的做到安全。
只是，這是在沒有通知車主的情況下進行的操作，就法律層面來看，車企如果在對電池充電速度、電池可充電量進行調整時沒有充分告知并給用戶選擇的權利，則涉嫌侵犯消費者的知情權和自主選擇權。
所以，車企為了更好保障電池包的安全性進行鎖電，并不是一件偷雞摸狗的事情，大可以光明正大地給用戶說，而不是暗箱操作。畢竟消費者誰都不是傻子，大家說是不是這個道理？
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