表面風光，背后心慌。這句話用在奇瑞新能源身上，可謂再合適不過了。
8月份的銷量成績單，奇瑞新能源賣出去了28459輛，同比增長率達到了267.8%，刷新單月紀錄。從當月中國新能源汽車廠商銷量排行榜TOP10來看，奇瑞新能源排到了第6位，僅次于廣汽埃安。
乍一看銷量數據、同比增長率和車企排名，都是優等生的存在。但拆開看一下銷量構成，就不是這么回事兒了。
直觀表現在這兩萬多臺銷量，基本上都是小螞蟻和QQ冰淇淋這兩款車貢獻的，以至于人們忘記了奇瑞新能源還有一款大螞蟻。
來看乘聯會公布的8月份SUV銷量排行榜，大螞蟻在當月的銷量只有可憐的2臺，賣的那叫一個慘。相比小螞蟻和QQ冰淇淋這兩款A00小車，完全是冰火兩重天。
其實，大螞蟻銷量的萎靡不振，不只是近幾個月的事情。如果沒記錯的話，自大螞蟻上市以來，最高時的月銷量不過492臺，平時的月份也只是一百臺左右或者幾十臺，而到了近期才跌到了谷底的2臺。
眾所周知，A00級純電小車的利潤率堪憂，尤其是伴隨著原材料價格上漲、新能源市場自我結構調整等影響，更加壓榨了這種車型的利潤空間。
有業內人士曾經做過預估，以30度電、續航300-400km的A00級純電小車為例，假如電池包價格的漲幅在3100-3500元之間，再加上2022年新能源補貼退坡30%。僅這兩項加起來，一輛A00級電動車型就將虧損7000元左右。
換句話說，即便是像宏光MINI EV那樣月銷量賣到四五萬臺，其實意義也不是多大，賺到手的只是微薄的利潤。說難聽一點，有可能連一臺整車的研發費用都顧不上。
所以，可以肯定的是，奇瑞新能源當下的銷量構成是嚴重畸形的。好比一家營業中的超市，打折的促銷商品賣的速度很快，看似很熱鬧，但真正能產生利潤的商品卻沒有人買，你說老板看了急不急？
主力中端新能源市場遲遲打不開局面，高端新能源市場還在夢里暢想，目前只能靠產生不了什么價值的A00純電小車維持，這就是奇瑞新能源當下殘酷的現實。
9月16日，奇瑞舉辦了一場“瑤光2025奇瑞科技DAY”主題活動，董事長尹同躍表示奇瑞到2025年要能夠實現百分之百新能源化。雖然沒有提到具體的銷量數字，但100%的新能源銷量目標，著實是個不小的任務。
作為奇瑞新能源汽車股份有限公司總經理的鮑思語，此時此刻，他肩上的擔子不是一般的重！
作為奇瑞的元老級人物，他從基層干起，見證了奇瑞第一臺發動機、第一臺白車身和第一臺整車下線，也見證了奇瑞從小草房成長為自主老大哥，以及后期被長安、吉利、長城、比亞迪等紛紛超車，再到近幾年迎頭趕上的全過程。
老尹讓鮑思語來執掌奇瑞新能源，或許是看中了其執掌捷途的戰績，將一個業內都不看好的新品牌打造成奇瑞旗下的有力銷量增長點。在老尹看來，有可能鮑思語操盤下的奇瑞新能源，會復制捷途的奇跡。
“當下國內的新能源車市如火如荼，在新能源汽車賽道上，全球一定會誕生世界級品牌，奇瑞必將是其中一員！”這是去年年終時節的QQ冰淇淋上市發布會上，鮑思語喊出的豪言壯語。他在當時還提了一個小目標，2022年小螞蟻和QQ冰淇淋這兩款A00小車要賣到30萬+。
“瑤光2025奇瑞科技DAY”之后的媒體專訪，鮑思語談到了奇瑞新能源在今年基本是小車的情況下，基本能夠將利潤成本做平，后期將深耕小車布局大車。他還講到了目前新能源企業能夠不虧損是非常不容易的事，即便是蔚小理也都還在虧損中苦苦掙扎。
誠然，鮑思語的執掌下，奇瑞新能源沒有做虧錢的買賣，相比以往的觀致、瑞麟、威麟、開瑞、凱翼等奇瑞持續虧損的品牌，還算讓老尹省心。
只是，老尹已經提出了宏偉的瑤光2025計劃，奇瑞新能源更是重中之重，此刻光靠不虧損是遠遠不夠的。
如何讓奇瑞新能源在大車市場打開局面？是此刻擺在鮑思語面前的一道難題。他能否給出讓老尹滿意的答卷，不妨讓子彈再飛一會兒，時間最終會告訴我們。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們