一只在亞馬遜雨林中的蝴蝶偶爾扇動幾下翅膀，就可以在兩周以后引起美國得克薩斯州的一場龍卷風。
無獨有偶，當下的中國車市也在上演一出“蝴蝶效應”。2023年1月初特斯拉的無預警式大降價，引領了車市的一波價格混戰，持續“廝殺”到現在，大有“刺刀見紅”和“血肉模糊”之勢，至今依然有品牌主動或被動加入“戰局”。
其中，有些品牌制作的海報上亮出了鮮紅的“百億鉅惠”字眼，成為社交媒體平臺熱議的焦點。用不少汽車行業從業者的話說，做汽車行業二十多年了，從來沒有見過現在這么內卷的車市，算是見證了歷史。
不過，這場“自殺式”內卷，以及所謂的“百億惠民”到底是真優惠？還是像一些網友質疑的只是車企搞噱頭，為了博眼球？為了一探究竟，近日，汽車情報新媒體前往所在城市的一家汽貿園，以購車者的名義，對打出“百億鉅惠”的幾家汽車品牌4S店做了一次暗訪。
優惠確實有，但隱藏不少貓膩
雖然暗訪的這天是工作日，但前來看車的消費者還是蠻多的，并且中午時分各門店里依然有人進出，可見這波“價格戰”吊起了消費者的胃口。筆者隨機采訪了一對年輕夫妻，其表示在短視頻平臺看到類似降價消息，所以來4S店咨詢下價格，要是合適的話就提車了。
事實上，通過筆者對長安深藍、長安UNI和奇瑞汽車三家4S店的走訪，以及和各店方銷售經理的攀談，相較于以往時期，現在的車價確實是便宜了，并且多多少少和廠家宣傳海報所標示的優惠政策相吻合。
比如說之前沒有過一分錢優惠的長安深藍SL03，現在直接給出了2.2萬元現金補貼，附帶的還有2萬元綜合禮包（包含贈送充電樁等權益），如果能接受生產時間稍微久的車源的話，該門店還能加碼給到2.5萬元的現金優惠。但該門店銷售經理暗示筆者目前現車不多，且全國名額只有1萬臺，過期不候，給人催單嫌疑。
還有現金優惠力度翻番的長安UNI系列，以筆者咨詢的這臺燃油版UNI-V為例，以前只能優惠個四五千塊錢，但現在能給到一萬塊，還捎帶著一些補息政策。但可惜的是，該門店銷售經理表示新上市的UNI-V 智電iDD沒有相關優惠政策，這和海報上所標示的UNI-V全系參與優惠有所出入。
相較于長安的“百億鉅惠”，奇瑞同樣喊出的“百億鉅惠”就有點“捉襟見肘”了。就筆者咨詢的瑞虎8PRO實際情況來看，原本該車的現金優惠為1.2萬元，現在的話提升四千塊錢優惠幅度，如果貸款買車的話再給個兩千塊錢的利息補貼。仔細算下來，相較于奇瑞“百億鉅惠”海報打出的該車型至高綜合優惠2.7萬元，不得不說當中的“水分”還是不少的。
簡單總結，打出“百億鉅惠”的這些汽車品牌，其在售車型確實給了消費者一定幅度的優惠，但都或多或少打了一些“馬虎眼”，并非網上說的“一惠到底”那么夸張。
所謂“百億鉅惠”，背后有“彎彎繞”
雖然主機廠的確拿出了真金白銀來補貼消費者，但是這個吸睛十足的“百億鉅惠”，其實背后還是有不少“彎彎繞”，對于普通的消費者來說，自然是看不到的。
這家奇瑞4S店銷售經理告訴汽車情報新媒體，“現在的購車政策是這樣運作的，比以往多出來的優惠，先由我們經銷商自行墊付，后期廠家會根據實際情況，看看哪些訂單符合3月份的政策，然后再把這筆費用報銷給我們。據我所知，目前鄭州幾乎所有的主機廠優惠購車方案，也就是3月份的這波‘價格戰’，都是這樣的操作方式。”
而當筆者追問其所謂的“百億鉅惠”是否存在搞噱頭的嫌疑時，該銷售經理認為此言差矣，在他看來，“當下的優惠力度確實是前所未有的，超過了以往任何時期，但主機廠也不可能一下子拿出來100個億做補貼，只要當月符合政策的訂單有多少，他們就能夠補多少。”
帶著相同的問題，筆者又詢問了這家長安UNI和長安深藍銷售門店，得到的答案和上述奇瑞銷售經理所說的相差無幾，都是由經銷商先“買單”，后期主機廠根據實際情況來報銷。
而再度談到百億補貼是否有搞噱頭的嫌疑時，該銷售經理淡淡一笑，“廠家確實是拿出了真金白銀，但要達到百億這個規模的話，意味著整個集團單月銷量最少得賣到幾十萬臺，三年疫情過后，市場還在復蘇階段，你覺得這有可能嗎？”
的確，以長安深藍SL03這款車為例，假如3月份銷量能破萬，也就是其海報上所說的限量1萬臺，按照2.2萬元的現金優惠來計算的話，相當于長安深藍拿出了2.2億元現金參與“價格戰”。參考長安集團官宣的“百億鉅惠”，其實還是有不小的差距。
誠然，各個品牌最終拿了多少現錢參與到3月份的這次“價格戰”，或許只有其自己知道。后續我們可以透過各品牌發布的3月份銷售數據，來乘以各車型現金優惠的平均值，或許能得出一個大概的數字。但可以預見的是，比起所謂的“百億鉅惠”，實際要縮水不少。
如今的價格內卷，更像是公關大戰
除了博人眼球的“百億鉅惠”海報外，多地經銷商還打出了更為咋舌的“買XXX送XXX”宣傳海報，這也一度登上社交媒體熱搜。細數一下，包括但不限于“買bZ4X送威馳”、“買樓蘭送軒逸”和“買皓影送飛度”。
對于此，筆者根據各自海報上留下的經銷商信息，電話咨詢了當事方，而得到的回復依然耐人尋味。比如“買bz4x送威馳”的這家深圳中升民康豐田4S店，對方表示兩臺威馳早就送出去了，活動已經告一段落，至于后期還會不會有類似活動不方便透露。而當筆者追問滿足什么樣的條件才能送威馳時，對方稱必須購買指導價為26.88萬元的bZ4X四驅高性能PRO版。
在不少業內人士看來，現在一汽豐田bZ4X的庫存高企，這款電車的終端優惠能給到6萬元，甚至還要再多一些，就這樣的優惠還賣的不咋樣。而一臺入門版的威馳價格也就是6.5萬元左右，再加上數量僅有兩臺，所以這種活動更多的是一種噱頭，為的是在網上吸引流量和關注，從而制造輿論氛圍，讓消費者主動進店看車。
“現在這場價格戰已經越來越像一場大的公關戰爭，而不是真正的降價，大家都是利用消費者的關注做自己的傳播吸引客戶。無論是廠家還是經銷商，都會利用這次機會留住客戶資料。”中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉說。
鄭州本地某汽車經銷商集團營銷負責人告訴汽車情報新媒體，“前些日子開始的降價跑量，結果并沒有達到預期，我們集團部分參與降價的品牌甚至進店量還在減少，就我們觀察到的鄭州市場的整個大盤來看，沒有出現明顯上漲。這種情況是很危險的，消費者的觀望情緒沒有得到緩解，而價格已經亂了。”
汽車情報新媒體創始人、汽車評論員、河南省汽車行業商會副秘書長司愛武認為：企業的盈利能力直接決定企業的創新研發能力和客戶服務能力，創新研發能力直接影響產品品質，客戶服務能力直接影響用戶體驗。依靠自身體系能力進行低價競爭，是典型的恃強凌弱行為，是典型的不正當競爭現象。長此以往，將把很多品牌拖入萬劫不復之地，最終的受害者必將是數以千萬計的普通汽車消費者。
為規范和遏制不正當競爭行為，促進中國汽車行業的健康良性發展，根據《中華人民共和國反不正當競爭法》之規定，汽車情報新媒體特倡議：一：各大汽車品牌要深刻認識不正當低價競爭對行業的嚴重危害。二：各大汽車品牌要嚴格遵守行業發展規則，不忘初心，守好根本。三：各大汽車品牌要勇于向低價競爭說不，做到不跟風，不盲從。歡迎更多的汽車品牌和行業媒體積極加入倡議中來。
【結語】價格競爭很容易招致競爭對手以牙還牙的報復，以致兩敗俱傷，最終不能提高經濟效益。與此同時，純粹以減價為手段來招攬顧客，雖然可以吸引顧客于一時，但一旦恢復正常價格，銷售額也將隨之大大減少。另外，價格競爭往往使資金力量雄厚的大企業能繼續生存，而資金短缺、競爭能力脆弱的小企業將蒙受更多不利。
所以，對于經過三年漫長煎熬和等待，終于迎來了陽春三月的中國汽車行業來說，此刻我們應該看到的是春暖花開百花齊放的和諧場面，而不是殺敵八百自損一千式的“兵戎相見”。最后，希望中國汽車行業能早日走出今年第一季度的“價格混戰”，回歸正軌。
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