奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞、凱翼、觀致、捷途、星途、奇瑞新能源......這些是歷年來，奇瑞旗下的子品牌，也算是奇瑞“生”下的孩子。
這其中，除了奇瑞、捷途和奇瑞新能源這三個(gè)品牌活得還算滋潤外，剩下的品牌有的早已成為過去時(shí)，有的當(dāng)下處境堪憂，隨時(shí)都有出局的可能。
盡管不少業(yè)內(nèi)人士一直拿“多生孩子好打架”這句話來批評奇瑞，認(rèn)為這樣的多品牌策略分散了奇瑞自身的精力，表面上哪個(gè)細(xì)分市場都想涉獵一下，低端、中端和高端都想要，但最后卻成了什么都做不成。
某種程度上講，前些年奇瑞也意識到了“多生孩子好打架”存在的些許問題，不斷收縮戰(zhàn)線。比如說將觀致這個(gè)“敗家子”賣給了寶能，把凱翼遠(yuǎn)嫁到千里迢迢的四川宜賓，并且自身母公司也進(jìn)行了大刀闊斧的混改。
然而，隨著近期東南汽車DX8的諜照在網(wǎng)絡(luò)和社交媒體曝出，新車外觀和捷途X70Coupe幾乎是一個(gè)模子刻出來的，僅僅是LOGO和車名不一樣。這頓操作讓網(wǎng)友驚呼，那個(gè)多生孩子好打架的奇瑞又回來了。
先說句題外話，也是一些網(wǎng)友迷惑不解的地方，為啥東南的新車會照搬捷途？畢竟一直以來，東南引以為傲的賣點(diǎn)就是原創(chuàng)設(shè)計(jì)，旗下車型多次拿了德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎，如今怎么淪落到了眾泰的地步？
說起來也蠻無奈的，在激烈的市場競爭下，很多三四線自主品牌沒有還手之力，只能接受“大魚吃小魚”的命運(yùn)安排。
東南就是如此，據(jù)中華汽車披露的部分東南汽車財(cái)務(wù)信息顯示，2010-2020年，東南汽車總虧損49.17億新臺幣（約為11.34億人民幣）。當(dāng)然，這只是網(wǎng)絡(luò)上能查詢到的數(shù)據(jù)，實(shí)際的虧損或許比這個(gè)還要大。
毋庸置疑，三菱的技術(shù)斷奶，讓東南陷入了發(fā)展困境。研發(fā)能力羸弱，沒有過硬的前瞻性技術(shù)成為擺在東南面前的難題。
萬般無奈之下，只能拉著奇瑞技術(shù)入股。據(jù)悉，雙方簽署了對賭協(xié)議，東南壯士斷腕，以80%的股權(quán)換取奇瑞的技術(shù)支持，當(dāng)然，這建立在三個(gè)階段的年產(chǎn)銷基礎(chǔ)上。從這張PPT顯示的信息來看，雙方計(jì)劃到2024年實(shí)現(xiàn)15萬臺的年銷量，相當(dāng)于再造一個(gè)捷途。
在一些專家學(xué)者看來，不管最后的對賭協(xié)議能否成真，奇瑞都是一筆不虧錢的買賣。畢竟，東南采用奇瑞的“貼牌車”時(shí)，需要向奇瑞付出一定的費(fèi)用。有業(yè)內(nèi)人士透露，具體為奇瑞收取適應(yīng)性開發(fā)/出口認(rèn)證費(fèi)3億元、每輛車物流補(bǔ)貼0.5萬元、每輛車銷售費(fèi)用1萬元、3個(gè)車型改款費(fèi)用10億元等。
不過，讓東南貼牌自家車型，并非百利而無一害。首先是茁壯成長的捷途，突然之間要面對這么一個(gè)“同父異母”兄弟，并且雙方車型都大差不差，當(dāng)兩個(gè)孩子需要搶奶吃的時(shí)候，捷途還能像以前那樣風(fēng)光嗎？
其次回歸到我們一開始提到的“多生孩子好打架”，雖然東南用的是奇瑞的“貼牌車”，但本質(zhì)上講，其實(shí)是奇瑞又“生”了一個(gè)孩子，并且這個(gè)孩子和捷途幾乎沒區(qū)別。
這就讓局勢有點(diǎn)棘手了。原本捷途整得還算風(fēng)生水起，銷量什么的也都按部就班地走。這倒好，突然冒出來一個(gè)和自己長得一模一樣的主，如果雙方兼容還好，如果到時(shí)候捷途和東南“打架”，就又回到以前的循環(huán)了。
誠然，東南和奇瑞這波操作最后是1+1＞2，還是1+1＜2，我們不妨讓子彈飛一會兒，或許只有時(shí)間才能給我們最終的答案。
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