近日，乘聯會公布了備受期待的10月份銷量數據。其中，最為引人關注的便是自主品牌的市場份額，因為相較以往任何時期來說，這個月實現了前所未有的突破。
直觀來看，10月份自主品牌市場份額達到了史無前例的51.5%。換句話說，相當于國內每賣出去一百臺車，其中就有一半是自主品牌！
從此消彼長這個角度來看，自主品牌的市場占有率提升，勢必反映了合資品牌的份額減少。事實上現實狀況也的確如此，10月份德系和日系的市占率紛紛跌破20%，而美系、韓系和法系的份額就更少了。
要是放在二十年前，這是想都不敢想的事情。但不得不承認，這就是此時此刻的現實。國產車的崛起，超出了你我的想象。
值得一提的是，按照現在的趨勢發展下去，要不了三五年，國產車的占有率有可能達到60%甚至更多，這勢必會進一步壓縮德系、日系、美系、韓系和法系的市場空間，保不齊末端的韓系和法系還能在國內生存多久，這都是一個問題。
與此同時，還有一個現象我們也必須覺察到，那就是自主品牌內部也在上演“二八法則”，即20%的自主車企吃掉了80%的市場份額。
從乘聯會公布的這張10月份狹義乘用車零售銷量TOP10表格來看，前5名中有三家是自主車企，分別為第一名的比亞迪、第三名的吉利汽車和第四名的長安汽車，再加上后續的長城汽車和奇瑞汽車，這五大國產巨頭撐起了自主品牌的門面。
不客氣地講，今后能夠在全球范圍內與豐田、大眾、通用、本田、現代、日產等競爭的自主品牌，或許就要以它們為主了。
此時此刻，站在當下這個時間點回望中國車市曾經走過的幾十年征程，當初“以市場換技術”的策略，現在終于修煉成了正果。
因為我們看到了自主事業遠勝于合資板塊的長安汽車，無論是長安、歐尚還是長安新能源，皆要比長安福特、長安馬自達、長安林肯的銷量和聲量高，并且在核心技術和造車水平上不輸給本集團合資車企，甚至在科技等層面還要略勝一籌。
我們看到了擁有全產業鏈布局能力的長城汽車，從主打節能的檸檬與主打越野的坦克造車平臺，到咖啡智能系統，再到上游電池研發的蜂巢能源等公司，長城打造了一個掌握自己命運的全產業鏈。
我們看到了沃爾沃反哺多年之后的吉利汽車，從收購整合到融合創新，在研發、采購、動力總成、制造等領域強化合作，取得了豐碩的成果，為雙方的持續健康發展打下了堅實基礎，也成為了行業協同發展的典范。
我們還看到了如日中天的比亞迪，掌握IGBT芯片設計和制造、模組設計和制造、大功率器件測試應用平臺、電源及電控等環節，是中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企，甚至反向輸出電池和技術給豐田這樣的全球巨頭車企。
這幾十年時間，中國敞開了大門，歡迎全球車企來這里參與競爭，自主品牌也進步飛快，從跟隨者的角色慢慢迎頭趕上，再到如今的全面超越。下一個階段，自主品牌能否反向輸出，將中國汽車開到全世界？我們拭目以待吧。
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