國(guó)產(chǎn)車(chē)的快速崛起，速度超出了你我的想象。
來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2686.4萬(wàn)臺(tái)，其中自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量就達(dá)到了1176.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)22.8%。
也就是說(shuō)，中國(guó)品牌占整個(gè)車(chē)市的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了49.9%，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)每賣(mài)出去兩臺(tái)車(chē)，就有一臺(tái)是咱們的中國(guó)汽車(chē)品牌。
不僅如此，我們的中國(guó)品牌汽車(chē)還出口到了全世界，讓全世界都感受到了中國(guó)汽車(chē)的魅力。這不，2022年中國(guó)汽車(chē)出口突破了300萬(wàn)臺(tái)，超越德國(guó)，成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。
看到這些數(shù)據(jù)，有些網(wǎng)友或許會(huì)好奇，為什么短短幾年的時(shí)間，國(guó)產(chǎn)車(chē)就有了這么突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，壓著合資車(chē)打，甚至把韓系和美系都打得沒(méi)脾氣。
春節(jié)前夕，筆者回了一趟老家，并且在故土走了走轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，通過(guò)這一路的觀察和走訪，或許找到了上述問(wèn)題的答案。
沒(méi)錯(cuò)，無(wú)論是縣城、城郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)還是農(nóng)村，放眼望去國(guó)產(chǎn)車(chē)的出鏡率那是相當(dāng)?shù)母摺３吮榈亻_(kāi)花的五菱宏光、寶駿730、寶駿560之外，諸如比亞迪宋PLUS DM-i、長(zhǎng)安UNI-T、長(zhǎng)安歐尚X5、吉利博越、吉利博越PRO、瑞虎8、榮威RX5、傳祺影豹等近些年推出的自主品牌車(chē)型，也讓人感慨自主品牌的崛起和強(qiáng)大。
以筆者的一位老家朋友為例，他購(gòu)買(mǎi)的就是博越PRO這款車(chē)。用他的話說(shuō)，當(dāng)初本來(lái)準(zhǔn)備買(mǎi)個(gè)日產(chǎn)逍客，但是看了實(shí)車(chē)之后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾滿是硬塑料，配置什么的也是相當(dāng)?shù)暮幔⑶抑悄芑ヂ?lián)、智能輔助駕駛以及一些舒適性的配置要不就是沒(méi)有，要不就是需要到頂配車(chē)型才有，總而言之和博越PRO對(duì)比之后差距太大了。
在他看來(lái)，這臺(tái)博越PRO開(kāi)了有大約兩萬(wàn)公里了，正常保養(yǎng)的情況下沒(méi)有出現(xiàn)什么問(wèn)題，關(guān)鍵是這車(chē)的空間大、配置什么的也都有、動(dòng)力也是完全能滿足自己的使用。對(duì)于這樣的自主品牌車(chē)型，他本人還是相當(dāng)滿意的，因?yàn)榉椒矫婷孀约憾紳M意。
管中窺豹可見(jiàn)一斑。以前的國(guó)產(chǎn)車(chē)之所以被咱們罵，是因?yàn)槠房睾唾|(zhì)量確實(shí)和合資車(chē)沒(méi)法比，“國(guó)產(chǎn)車(chē)開(kāi)三年就散架”這樣的言論，就是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始的。
久而久之，這就形成了一個(gè)刻板印象和惡意的標(biāo)簽，刻在了國(guó)產(chǎn)車(chē)身上。仿佛國(guó)產(chǎn)車(chē)天生就要比合資車(chē)低一等，買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)是預(yù)算不足才不得而為之的辦法。
這些年，以比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、廣汽傳祺、上汽乘用車(chē)等為代表的自主品牌全面發(fā)力，不僅在造車(chē)水平上追上，甚至在智能科技層面實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資車(chē)的碾壓和超越。如今的自主品牌，已經(jīng)變成了自信和驕傲的象征，就像不少網(wǎng)友自豪的說(shuō)出，選擇一線自主車(chē)企，駕駛體驗(yàn)超乎了想象。
伴隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，而自主品牌在該領(lǐng)域又是全面碾壓合資車(chē)。可以肯定的是，未來(lái)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌的市占率將持續(xù)走高，我們拭目以待吧。
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