第一個單獨飛越大西洋的人是誰？你或許知道，是查爾斯·林德博格。第二個單獨飛越大西洋的人又是誰？不容易回答了吧。
其實，那個人叫做伯特·辛克勒。事實上，伯特是比查爾斯更出色的飛行員，他飛得更快，耗油也更少，算得上后浪掀翻前浪的典范。
類似的劇情在新能源車市中同步上演。說起熱門的新能源SUV，或許大家會想到特斯拉Model Y，但實際上能比肩甚至超越Model Y的車型，就有我們今天要說到的“大號Model Y”。
所謂“大號Model Y”的稱號，還要從細心網友在社交媒體分享的內容說起。他們在飛凡汽車門店意外的發現，Model Y居然開進了飛凡汽車展廳，和飛凡R7“臉對臉”，大戰一觸即發。
看到這問題來了，半路殺出個“大號Model Y”，飛凡汽車葫蘆里賣的什么藥？飛凡R7的真實產品力到底怎么樣？接下來，咱們不妨抽絲剝繭地好好分析一番。
Model Y做不到的，飛凡R7做得足夠好
要說Model Y被吐槽的地方，無非是做工略差，品控算不上優秀，并且內飾沒有高級感，舒適和豪華配置更是差了不少。
就拿Model Y的內飾來說，講好聽點叫做極簡主義設計, 而說難聽點其實就是“毛坯房”，尤其當中的用料大都是塑料和仿皮，講真，就30萬級這個價位來說確實有點吝嗇了。
這么說吧，如果用“毛坯房”來形容Model Y的話，那飛凡R7的內飾就是裝標幾千塊一平的大平層了。
不要忘了，飛凡R7站在上汽這個巨人的肩膀上，無論是品控水平、造車精細度還是標準嚴苛度，在汽車行業都是天花板級別的存在。當然，上汽更懂國人對于舒適、用料和豪華感的追求，這也在飛凡R7身上體現得淋漓盡致。
坐進飛凡R7車內，撲面而來的關鍵詞就是舒適和豪華。無論是NAPPA質感真皮座椅的支撐和包裹，還是具有電動腿托+加熱腳墊的副駕，又或者是第二排從容翹起的二郎腿，整車搭載的BOSE劇院級環繞14揚聲器，以及內飾各處柔軟細膩的用料、各種縫線的平直度等等，都展現了大廠在工藝和選材層面的苛刻。
對了，飛凡R7的前排座椅還支持加熱、通風和按摩功能，更是搭載了當代年輕人喜聞樂見的諸多潮流、實用配置，包括但不限于360°全景影像、256色車內氛圍燈、車載空氣凈化器、可隔熱和隔紫外線全景天幕等等。而對于頂配車型，還提供了電動吸合門、飛凡尊享副駕、流媒體后視鏡等高階裝備。
這樣的舒適、豪華氛圍下，RISING MAX飛凡3+1巨幕把科技感直線拉滿。其由43英寸的寬幅真彩三聯屏和全球首發量產華為視覺增強AR-HUD平視系統組成，三聯屏采用一體化玻璃面板進行封裝，強烈建議大家一定要親自去看一下，因為視覺效果非常搶眼。
與此同時，飛凡R7搭載了RISING OS智艙交互系統，具備AR實景高清地圖、5G聯網娛樂等功能，在高通8155車規級芯片的強大算力下，軟硬件皆發揮到各自最大的實力，全面滿足用戶的智能用車需求。
Model Y做得好的，飛凡R7能做更好
曾經有一些第三方機構對Model Y的用戶做過調研，出色的性能成為大家購買的一個價值點，再加上特斯拉的補能網點較為豐富，這些也是吸引用戶的地方。
在一些業內人士看來，正是特斯拉投資建立了自己的超級充電網絡，以此來滿足車主的充電體驗，對于特斯拉后期的成功發揮了重要的作用。
當然，必須指出的是，飛凡R7其實在這兩個方面做得更好。
以飛凡R7四驅版車型為例，其前置一臺最大輸出功率為150千瓦的“3合1”電驅動系統，后置最大輸出功率250千瓦的“3合1”電驅動系統，這使得它的最大功率達到了400kW，最大扭矩為700N·m，零百加速只需3.8秒，再加上ULTRA WAVE高峰值持續加速技術，加速表現著實出眾。
值得一提的是，飛凡R7的前置“3合1”電驅動系統、中置動力電池系統以及后置“3合1”電驅動系統電壓全部設定在了400伏，也就是全域400伏電壓平臺技術方案。
內行人都明白這意味著什么，不僅提高了前后扁線電機的性能，更使得動力電池在快充時降低電流和電芯溫度。
這樣“前重后輕”的動力輸出設定，讓飛凡R7更富有駕駛樂趣，并且與之匹配的90千瓦的電池組，CLTC工況下的純電巡航里程達到了606公里，優于特斯拉Model Y四驅入門版。
在補能方面，飛凡汽車目前已經構建了智慧能源補給生態。據悉，其在全國范圍內布局114座品牌充電站，1100+座權益充電站，第三方充電樁數量則達到54萬+，部署數量領先行業。
對了，不要忘了飛凡汽車的電池租賃高能模式、RBS飛凡車電分離服務，讓車主的換電體驗更高效。直觀來看，飛凡汽車的換電站站內倉儲了兼容77kW·h和90kW·h的動力電池，大型換電站可儲備15塊電池，小型換電站可儲備10塊電池，理論上大型站一天最多可換220次，小型站一天最多可換144次。
舊時代的刻板印象，新時代別再對號入座
很久以前，知乎上曾經有這樣一個耐人尋味的問題，究竟是誰在購買特斯拉？
各路大神給出的答案也很有意思。比如說在城市內通勤代步，想買電車省油錢的人；比如說想買電車，但對國產電車不自信的人；比如說對特斯拉和埃隆·馬斯克的忠實崇拜者；再比如說對計算機和網絡技術狂熱愛好者。
尤其是當初第一批購買特斯拉的消費者，不少是科技界的意見領袖、科技發燒友甚至科技公司的CEO，比如雷軍、劉強東、曹國偉、陳中、李想等大咖。
無形之中，塑造了特斯拉“大號玩具”和有點貴、有點高科技的數碼產品這一標簽，再加上特斯拉本身的FSD和操控駕駛體驗，以及不少科技博主將其和廣大燃油車比喻為蘋果和諾基亞的關系，都給其樹立了新鮮事物的標簽。
久而久之，當買特斯拉等同于買高科技劃上了等號，也就形成了我們常說的刻板效應和固有標簽，擁有特斯拉就是科技和潮流的象征，就像燃油車時代大家買BBA是為了面子一樣。
某種程度上講，刻板印象的存在像一堵無形的墻，它會蒙蔽公眾的雙眼，影響大家找到更有實力的產品。所以，飛凡R7的“大號Model Y”可以看做一味治療刻板效應的猛藥，要打破這一刻板印象。
畢竟，早在2001年上汽便開展了新能源領域的相關研發工作，是國內率先全面實施“純電、插電、燃料電池”三條技術路線的企業，自主掌握了“電池、電驅、電控”三電核心技術，奠定了打造高品質新能源汽車的基礎。
而作為智能電動汽車新品牌的飛凡，依托于上汽的力量，以及其自身對于數字技術和軟硬件集成能力的探索，鍛造了飛凡R7這款讓人眼前一亮的車型。
在新能源汽車這條全新賽道，中國品牌已經掌握了話語權，我們的思路、技術和信息，讓我們有自信能造出媲美甚至超過特斯拉的車型，而飛凡R7配得上這個稱號。
【結語】作為一臺補貼后起售價28.99萬元的中大型轎跑SUV，更有價格優勢的飛凡R7卻能獲得不輸特斯拉Model Y的用車體驗。回過頭來再來看文章開頭提到的“大號Model Y”，或許此時此刻，你會覺得這個稱號還是蠻貼切的。
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