繼蔚來之后，小鵬汽車也將自研電池提上了議事日程。
據悉，小鵬汽車已經招募到了前寶馬高級電池工程師仲亮，擔任小鵬汽車電池技術高級總監，目前由他帶領的數百人小鵬汽車電池研發團隊正在推進各項業務進展。
與此同時，據不少業內人士透露，小鵬汽車已經和上游材料供應鏈進行了持續溝通。相較于蔚來較為激進的2024年將自研電池交付上車計劃，小鵬的目標相對要緩和一些，其設定的自研電池初步落地期限在5年左右。
有意思的是，小鵬官方卻對電池自研消息持否定態度。但即便如此，業界依然在猜測，小鵬挖來前寶馬工程師多少釋放了信號，或許是為了更好地進行電池技術的研發工作，從而為后續的新款汽車做技術鋪墊。
也就是說，即便小鵬真的不花大力氣自研電池，也要掌握三電領域的話語權。畢竟，比亞迪已經用實際行動證明了，實現車用動力電池自給自足，才能實現自身利益最大化。再加上廣汽、長城、吉利等廠商也早就公布了自制電池規劃，作為新勢力第一梯隊的小鵬，自然要跟上大家的節奏了。
眾所周知，目前全世界最大的動力電池供應商是寧德時代，據最新數據顯示，僅僅寧德時代供應的全球汽車動力電池裝機量，就占到了40%，剩下的供應商有LG新能源、比亞迪、松下、SK On、SDI、中航鋰電、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源。
這么說吧，在咱們國內銷量前20的純電新能源車企，除了比亞迪之外，基本上用的都是寧德時代的電池。說句不好聽的，幸虧寧德時代是咱們中國企業，如果像芯片那樣被別人掌握了話語權，那就是分分鐘掐住車企們的脖子。
所以在今年7月份的“2022世界動力電池大會”上，廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪直言，“我們在給寧德時代打工。”簡簡單單的一句話，道出了寧德時代和廣大新能源車企之間的關系。
的確，動力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，并且在不斷增加。假如賣一臺電動車賺5萬塊，3萬塊就要給到寧德時代，廣大車企成為了寧德時代的打工仔，不就是此時此刻的現實嗎？
只有成本負擔減下來，企業的活力、產品的競爭力才能提升上去。雖說自研電池前期需要大量的投入，反倒沒有直接從寧德時代手里買電池劃算，但自研成功之后，就是另外的局面。
還是以比亞迪為例，2022年上半年，比亞迪緊隨LG新能源其后，以24GWh的裝機量占據12.1%的市場份額，同比暴增206%。更值得一提的是，比亞迪還將自己的刀片電池賣給了特斯拉和豐田這樣的大廠，這就是自主掌握話語權的厲害之處。
以比亞迪現在的銷量規模以及手里握有的訂單，有朝一日超過寧德時代，成為最大的動力電池供應商。所以，不排除繼小鵬之后，或將還有新能源車企走上自研電池道路，而寧德時代的打工仔，只能說越來越少了。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們