2023年前兩個月，新能源車市經歷了前所未有的價格戰。伴隨著特斯拉無預警式的大降價，包括AITO問界、小鵬、蔚來、零跑、東風日產、一汽豐田、廣汽豐田等車企，都加入到了降價的陣營。
在不少業內人士看來，這一波價格變動直接影響了消費者的購買意愿，直觀表現在很多準備買新能源車的消費者，生怕買的早成為車企鐮刀下的韭菜，因此選擇觀望。
那么，實際的2月份各大新能源車企的銷量又是怎樣的狀態呢？恰好近期各大新能源車企公布了2月份的銷量數據，如下方表格所羅列的數據，接下來我們不妨就此好好分析一番。
首先是穩如泰山的比亞迪。其2月份的銷量達到了193655臺，同比大幅度增長119%，遙遙領先于第二名埃安的30086臺，說比亞迪是“獨孤求敗”，貌似一點也不為過。
今年年初，網絡上就傳言比亞迪今年的銷量目標是400萬臺，雖然官方沒有證實，但按照2月份這種近20萬+的銷量勢頭，再加上現在整個社會經濟面處于復蘇階段，使得400萬臺銷量達成變得可能性很大。
其次要說說理想汽車，雖然銷量依然被埃安吊著打，但不得不承認理想的車價賣得比埃安高很多，L8和L9系列都是三四十萬的高端車，月銷量整到16620臺，并且同比增長率為10%，也算是取得一個好的成績了。
對了，待到理想L7正式交付后，這家新勢力的月銷量有可能會超過2萬臺，咱們拭目以待吧。
接下來看一下蔚來和哪吒。這兩家新勢力品牌2月份的交付量都破了一萬臺，分別為12157臺和10073臺，同比增長率各自為43%和67%。縱觀這兩個品牌去年的表現，雖然談不上多少的亮眼，但穩字呈現在公眾面前。不過，相比較而言，小鵬和零跑的表現就有點差強人意了。
小鵬2月份的銷量為6010臺，雖然同比實現了15%的增長，但環比出現了3%的下滑。對了，業界一直以“蔚小理”來稱呼這三家造車新勢力，但相較于蔚來和理想，小鵬明顯在近半年掉了隊，并且當下依然沒有走出泥潭。
前段時間小鵬進行了“地震”式的人事變動，長城汽車王鳳英、雷達汽車易寒等傳統車企出身的高管入職小鵬，這讓外界看不明白小鵬接下來的策略和布局。接下來，就是檢驗小鵬人事變動的時刻了，看看新的團隊能否讓銷量有所起色？
零跑2月份的銷量為3198臺，雖然環比實現了181%的正向增長，但同比依然下滑了7%，并且三千臺出頭的銷量相比以往依然是危險的處境。畢竟零跑的目標可是要做到2025年80萬臺銷量，按照現在這么點銷量，猴年馬月才能完成目標。
近期，零跑發布了幾款新品，最大的亮點便是全系產品都完成官降，甚至喊出了做用戶的代工廠。接下來的幾個月很關鍵，就看銷量能不能有所起色了。
最后要說一說極氪，2月份的銷量為5455臺，同比和環比皆呈現正向增長。但需要指出的是，極氪2023年可是準備賣到14萬臺，就目前五千臺出頭的銷量來看，想完成目標并不樂觀。可見三四十萬的車子銷量到了瓶頸，就看后期推出的其他車型能不能走量了。
【結語】以上便是2月份新能源車企的眾生相，可以明顯看出強者恒強的趨勢，可見價格戰對二三線新能源車企的“殺傷力”真的不小。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎在文末留言互動。
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