過去的半年時間，對于曾經(jīng)的網(wǎng)紅車型小鵬P7來說，可謂一段難熬的日子。
直觀來看，去年7月份時，小鵬P7的銷量為6397臺，在同級別新勢力車型中算得上頭部水準。但此后P7的月銷量開始一路下滑，11月份只有1807臺。雖然12月份逆勢上漲到了2969臺，但2023年1月份再度下滑至1022臺，差一點跌入三位數(shù)。
對比特斯拉Model 3，更能看清楚兩款車之間的差距。如下圖所示，Model 3在去年9月份銷量破了3萬臺，雖然10月份銷量出現(xiàn)了大跌，但隨后的三個月都穩(wěn)定在了1.2萬臺左右，最近的2023年1月份達到了12659臺銷量。
1月17日下午，小鵬汽車官宣降價，整體降幅為2萬-3.6萬元，以應(yīng)對特斯拉的“降價屠刀”。而對于P7這款車來說，價格區(qū)間來到了20.99-24.99萬元，面對Model 3依然有一定的價格優(yōu)勢。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這是小鵬主動調(diào)整的第一步，依靠降價來換取P7的生存空間，如果能更進一步的實現(xiàn)銷量復(fù)蘇，那無疑更好了。
目前1月份的銷量并沒有達到預(yù)期，就看接下來的2月份、3月份的銷量咋樣了，如果能在1022臺的基礎(chǔ)上止住下滑的趨勢，實現(xiàn)銷量復(fù)蘇，那說明降價起到了效果。
不過，小鵬或許知道降價并非刺激銷量回暖的好辦法，有競爭力的車型才是解決問題的王道。所以，近期新款小鵬P7在歐洲首發(fā)，預(yù)計將在3月份正式迎來國內(nèi)上市，或命名為小鵬P7i。
不用多說，新款小鵬P7肩上的擔(dān)子很重，未來一段時間，小鵬P7的銷量能否回血，就看新款車型的市場表現(xiàn)了。
從目前已知的產(chǎn)品力來看，可能性還是蠻大的。
首先是智能輔助駕駛方面，預(yù)計新款P7將配備雙激光雷達，屆時智能輔助駕駛能力將得到進一步的提升。對于現(xiàn)在的年輕消費者來說，這個配置還是蠻有誘惑力的。
其次是整車外觀的變化。新款小鵬P7與現(xiàn)款基本保持一致，僅僅是頭燈和尾燈的尺寸略有增大，整體要更顯大氣一些。個人認為現(xiàn)款小鵬P7的外觀設(shè)計蠻成功的，只需要在此基礎(chǔ)上調(diào)整一下即可。
空間方面，新款小鵬P7的長寬高分別為4888/1896/1450毫米，軸距為2998毫米，僅車身長度增加了8毫米，其他不變。不過，以現(xiàn)款P7的乘坐感受來看，已經(jīng)算是很充裕了，也沒什么可挑剔的。
另外就是內(nèi)飾方面，新款小鵬P7預(yù)計搭載10.25英寸全液晶儀表和14.96英寸中控屏，搭載支持3D用戶界面顯示的Xmart OS車機系統(tǒng)，語音助手支持四音區(qū)識別。
與此同時，新款小鵬P7還將換裝與小鵬G9相同的全新樣式方向盤，該方向盤有望采用金屬按鍵+滾輪的設(shè)計，能夠降低誤觸概率，不得不說這個細節(jié)的提升蠻好的。
最后看一下性能方面，以四驅(qū)版車型為例，系統(tǒng)最大功率348kW，最大扭矩757N·m，可以實現(xiàn)4.1秒破百。續(xù)航方面，新車或?qū)⒋钶d容量為86.2千瓦時（可用82.7千瓦時）的電池組，后驅(qū)長續(xù)航版（RWD Long Range）在WLTP工況下續(xù)航里程為576公里。
【結(jié)語】整體來看，新款小鵬P7雖然沒有做大刀闊斧的改變，但整體的產(chǎn)品力還是實現(xiàn)了一定程度的提升。如果屆時能定一個和當下差不多的價格，甚至更低一些，或許會在銷量層面實現(xiàn)回暖。不過，該車最終會如何定價？最終的產(chǎn)品力又如何？我們屆時拭目以待吧。
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