不出所料，繼今年“金九銀十”銷量翻車之后，11月份車市難逃銷量下滑的命運。
據近期乘聯會公布的11月份零售銷量數據來看，當月國內狹義乘用車市場零售銷量為164.8萬輛，同比下降了9.3%，環比下滑的幅度要更大一些，達到了10.6%。
眾所周知，年底是汽車銷售的旺季，一方面是咱們中國人有個過新年開新車的習慣，你想想過年開一臺新車回老家，父老鄉親肯定認為你出人頭地了；另一方面是年終歲尾各大車企為了銷量數據和財務報表好看，也牟足了勁兒給4S店壓庫存，讓4S店想盡各種辦法賣車。
所以，在4S店有這樣一句玩笑話，過年能不能風風光光的回去，就看這倆月的業績了。
然而，11月份的車市小幅下跌，多多少少還是給汽車行業從業者潑了一盆冷水，雖不敢說澆了一個透心涼，但寒意大家伙兒都感受到了。
那么，為何會出現這樣的反常現象呢？有人說是因為車價太貴，就拿現在大火的新能源汽車來說吧，你聽都沒聽過的一些造車新勢力，推出的車型動輒就是二三十萬。
好比小牛電動旗下的這款新車，27.88萬-31.88萬的價格能買到BBA的入門SUV車型了。就像一些網友吐槽的那樣，新能源動不動就賣二三十萬，十多萬的車型像鳳毛麟角一樣，幾萬塊只能買“老頭樂”，真以為老百姓的錢是大風刮來的嗎？
還有價格更貴的新能源車型，比如說扎堆MPV市場的極氪009、嵐圖夢想家、騰勢D9等等，價格直接懟到四五十萬。雖說這幾款要比自游家NV靠譜太多太多，但這么高昂的售價，咱就問在座的各位小伙伴，能不能買得起吧？
對了，還有別克推出的四座版本的世紀，頂配裸車價飆到了68.99萬元，全部手續辦下來落地奔著70多萬去了。也難怪一些網友感慨，沒有想到別克車能賣到70多萬，這真是長見識了。
的確，伴隨著近些年國內車市的消費升級，品牌向上、高端車型持續推出，這是我們正在見證的事實。但在有些網友的眼中，造成11月份車市銷量小幅下滑的窘境，并非車價太貴這么簡單，而是短期局部地區車市停擺造成的影響，講得再直白一些就是老百姓的錢包癟了。
就像乘聯會分析的那樣，11月疫情散發與部分經銷商閉店明顯影響了正常汽車消費節律，車市行情偏弱，出現了9-11月秋冬季零售量罕見地持續下行走勢。
以筆者所在的城市河南鄭州為例，從國慶假期后到11月底，經歷了大約兩個月的停擺，為疫情三年來的最長時間。
就像一位朋友在社交媒體上吐槽的那樣，現在買車的意義是什么？特殊時期車子扔在路邊沒辦法開，落的灰塵好幾層，別說買車了，現在都想把自己手里的車給賣了，好讓自己的資金周轉的順利一些。
從馬斯洛需求層次理論來看，食物和衣服代表的生理需求為最底層的需求，依次往上分別為工作保障代表的安全需求、友誼代表的社交需求、尊重需求和自我實現。
當下最底層的需求都無法得到保障的時候，更高層次的滿足需求，就如“鏡中花水中月”一樣虛幻。
所幸的是，當下的防控政策已經有了質的改變，各行各業也在經歷復蘇的關鍵階段。在一些業內人士看來，雖然短時間內無法將車市的購買力回暖到2019年之前的水平，但當下已經在向好的方向轉變，或許明年此時的中國車市，會是一片欣欣向榮的場景，我們拭目以待吧。
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