去年8月24日，熱議許久的“南北馬自達”合并正式官宣，一汽馬自達最終迎來被收購的命運，長安馬自達變更為由三方共同出資的合資企業。
不過，合并之后的長安馬自達并沒有推出什么讓人眼前一亮的新品，不少業內人士認為長安馬自達其實是在憋大招，時機到了自然會讓大家眼前一亮。
果不其然，9月底長安馬自達公布了一項重要的人事調動，鄧智濤接任王輝擔任長安馬自達汽車有限公司執行副總裁。當時有消息稱，長安馬自達或將國產馬自達CX-90來提振士氣。
不過，這CX-90沒有先來，反倒是CX-50在昨日正式亮相，與此同時CX-90也有了明確的消息，將于2023年導入中國市場。
有這兩款拳頭車型助陣，長安馬自達有望走上快車道。
要知道，在整場CX-50品鑒會中，提到最高頻次的關鍵詞和句子，想必就是“全球化車型”、“全球品質標準”以及“為中國用戶而來”，這也從側面驗證了CX-50的差異化優勢。
直觀來看，這款CX-50誕生于馬自達全新世代車輛架構技術平臺，它在北美市場上市以來，受到了當地媒體和消費者的一致好評，順便拿下了包括北美最大汽車分類網站EDMUNDS緊湊型SUV排行榜第一名等諸多殊榮。
對了，CX-50還一舉獲得了2022北美IIHS（高速公路安全保險研究所）TOP SAFETY PICK+最高安全評級，這更是對其安全性的最佳褒獎。
說句直白的話，在北美這樣含金量高的汽車市場都能拿下這么出色的成績，長安馬自達自然期望CX-50也能在中國復制同樣的表現。畢竟，中國市場作為馬自達全球第二大市場，可是擁有超過330萬用戶和無數忠實粉絲。保持原汁原味全球高品質的CX-50，勢必會上演“金子會發光”的戲碼。
要知道，從核心的產品力來看，這款CX-50確實是方方面面都做到了同級的標桿，很難讓人不動心。
先來看它的外觀，“VIBRANT UTILITY（活力·實用）”是CX-50的設計精髓，用官方的話說，新車將優美精致和強勁感兩大要素高維度融合，配合上橫向大寬度的車身骨架、簡潔而突出的寬體輪眉、大面積粗壯的進氣格柵造型以及馬自達標志性的亮黑側翼，將年輕人想要的那種張力和運動感營造的很到位。
值得一提的是，針對中國消費者對于大空間的喜好，CX-50這次終于做了相對應的產品力提升，這也被不少業內人士視為馬自達敞開懷抱傾聽用戶需求的地方。
直觀來看， CX-50的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距則為2815mm，基本上達到了中型SUV的水準。以日系車對于空間的挖掘來看，這款CX-50的乘坐感受應該很不錯的。用不少網友的話說，很難相信這是馬自達推出的新車，空間尺寸居然這么大了。
最后看一下動力方面，CX-50將提供經過全新技術優化的創馳藍天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油發動機。注意，馬自達這次帶來了符合中國市場的專用齒輪比以及高度剛化驅動軸等手段，實現出色的行駛反應能力。
挑重點來看，2.5L發動機采用了馬自達最新的智能變缸技術，在車輛勻速行駛時，4個氣缸中的外側2個氣缸將停止工作，進一步提升車輛的燃油經濟性。需要指出的是，新車還將搭載動力與油耗表現更佳的混合動力系統，感興趣的小伙伴不妨持續期待。
【結語】綜合來看，這款CX-50確實是來勢洶洶，方方面面的產品能力都讓人十分滿意。如果屆時價格給力的話，還真有可能成為馬自達的救世主，后期，我們持續觀察吧，讓子彈再飛一會兒。
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