近日，比亞迪和特斯拉先后公布了2022年交付量，完全是神仙打架的場面。
先來看比亞迪的交付量。據悉，2022年12月份，比亞迪新能源汽車銷量達到了逆天的235197臺，繼前幾個月銷量破20萬臺之后，再度延續統治級別的表現。
整個2022年，比亞迪的累計銷量來到了驚人的1863494臺，同比增長率更是為208.64%。不出意外的話，這個數據應該是2022年中國乘用車企銷量的第一名，也是自主品牌首次超越合資，坐上年銷量第一把交椅。
再來看特斯拉，它的交付量也是相當的唬人。
據悉，2022年第四季度，特斯拉交付了405278臺新車，創造了歷史交付記錄。正是得益于Q4的超神表現，整個2022年，特斯拉全球總交付量達到了131萬臺，和去年相比增長了約47%。
具體來看，Model 3和Model Y依然是主力銷量貢獻者，兩款車型加起來共計交付了1247146臺，占比達到了95.4%。透過這個數據也能看到特斯拉上海超級工廠扮演了關鍵的角色。
下方為近十年間，特斯拉的全球銷量走勢圖，可以看出2017年和2020年是兩大節點。2017年全球交付量突破了10萬臺，而2020年基本達到50萬臺，并且自此開啟爆發式的增長速度，一直飆到2022年的131.4萬臺。
可以肯定的是，無論是比亞迪還是特斯拉，它們都趕上了新能源汽車的風口。在整體車市步履維艱的這三年，幾乎所有的燃油車都遭遇了銷量增長瓶頸，唯有它們一飛沖天，銷量以幾何級的速度增長。
但仔細分析比亞迪和特斯拉的銷量，其實還是反映出來些許問題。那就是總體交付數據上比亞迪要優于特斯拉，但全球化程度方面，比亞迪還是要遜色很多，更不用說其他中國品牌新能源汽車了。
要知道，據海外權威媒體Automotive News Europe報道，在燃油車的大本營歐洲市場，特斯拉僅2022年11月份的銷量就達到了近3.2萬臺，增幅高達97%。這款Model Y更是超越大眾高爾夫，成為歐洲最暢銷的汽車。
還有國產造車新勢力們紛紛進軍的挪威市場，實際上當地賣得好的依然是特斯拉。以Model Y為例，在2022年1月至12月中旬，其銷售就已經來到了近1.7萬臺，打破了該國53年來的年度單車銷量紀錄，此前該紀錄的保持者則是大眾甲殼蟲。
說的直白一些，特斯拉憑借Model 3和Model Y這兩款主力電車，在沒有插電混等混動車型的情況下，在全球市場取得了131萬臺的成績。相比比亞迪純電和混動兩條腿走路，且子品牌和車型眾多，集中在國內售賣的情況，無疑特斯拉的成績更厲害一些。
就像文章標題說的，雖然年交付量不如比亞迪，但特斯拉的全球化實力，還是給我們上了一課。因為中國車企只有在全球塑造影響力，那才能彰顯我們的價值。
值得一提的是，比亞迪也加快了海外市場的腳步，其2022年12月份在海外銷售新能源乘用車合計為11320臺。而隨著去年部分車型在巴黎車展亮相并正式上市，并開啟挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等歐洲國家的交付進程，再加上登陸日本市場，種種跡象都表明，比亞迪的全球化征程正在加速。
或許，明年此時我們再來審視這兩位對手的交付量，會是另一幅場景，咱們拭目以待吧。
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