中國的大眾，世界的豐田。這句話，相信你曾經聽到過。
它的意思很簡單，即大眾汽車在中國市場賣的很好，而豐田汽車不僅在中國賣得好，在全世界范圍內都很受歡迎。通常，人們喜歡用這句話，來說明豐田汽車的高品質。
事實上，銷量在任何時候都最有話語權。
時間回到2020年，豐田汽車在當年超過了大眾，重新成為全球銷量最高的汽車制造商，為五年來的首次。
而充滿更多變數的2021年，豐田汽車以1050萬輛的累計銷量再度超過德國大眾，成為全球新車銷量榜第一名。
即將成為過去時的2022年，綜合各路消息來看，豐田（包括大發和日野）今年前11月的全球累計銷量為956萬輛，和去年同期持平，這預示著豐田有望連續第三年拿下全球新車銷冠。
連續三年成為全球新車銷量冠軍，在不少吃瓜群眾看來，豐田正在成為一只扳不倒的大象。
眾所周知，2020年-2022年，這三年的全球汽車市場發生了前所未有的變革。一方面是全球范圍內的芯片供應短缺，引發了持續的生產停滯，某段時間內甚至影響了供應鏈；另一方面是一輪又一輪的新冠肺炎疫情沖擊，讓不確定性的產業鏈又蒙上了一層陰影。
當然，最重要的影響，還要數電氣化進程的加速，許多國家都發布了急迫的燃油車禁售時間表，發展了一百多年的汽車工業，此時此刻正在面臨電氣化的巨大挑戰。
種種因素加在一起，使得豐田的三度登頂變得意義非凡。尤其是第三項，熟悉豐田和豐田章男的都知道，燃油車禁售計劃，其實引來了豐田章男的陣陣“炮轟”，他表示豐田沒有計劃像一些競爭對手那樣急于推出純電動汽車陣容，可謂結結實實的給電氣化進程潑冷水。
大家都知道，順勢才能為之，以特斯拉和比亞迪為代表的新能源汽車企業，之所以能短時間內取得這么恐怖的銷量和市值，一個很重要的點就是站在了風口上。
對于豐田來說，眼下不需要太過于激進的新能源汽車計劃，依然能穩固全球銷冠的基本盤。這不得不讓人感嘆豐田的市場布局之廣泛，倘若這家巨頭像特斯拉或者比亞迪那樣牟足勁兒搞新能源汽車，那豈不是拉開和第二名之間更大的距離。
不過，新能源終究代表了尖端生產力，眼下雖不敢說“得新能源得天下”，但新能源的重要性已經凸顯出來了。
2022年前三季度，大眾汽車在全球范圍內售賣出去了36萬輛電動汽車，同比增長25%，而同期豐田的電動汽車銷量不到2萬輛，并被迫召回其首款量產電動車型bZ4X。
不得不說，新能源領域不如預期的成績，羈絆了豐田尋找更廣闊的詩和遠方。當然了，豐田和豐田章男或許已經意識到了這個破口，雖然他嘴里依然不服軟，但改變似乎已經是正在進行時。
2023年的全球車市銷冠會是誰？是豐田繼續延續當下的統治力？還是大眾靠著電氣化的優勢扳回一局？甚至是特斯拉或比亞迪以前所未有的銷量登頂？一切貌似都在變化之中。未來的全球車市究竟怎么樣？讓我們拭目以待吧。
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