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BBA的電氣化征程，真的是一言難盡。

 

銷量已經給我們上了一課。乘聯會曾經公布過今年前10個月中高端新能源品牌銷量排行榜TOP10，也就是下方表格。

 

從中來看，特斯拉中國以33萬臺的銷量一騎絕塵，遙遙領先剩下的選手。即便是造車新勢力蔚來，都以破9萬臺的銷量遠超BBA的合資公司。

這讓筆者想到了社交媒體和短視頻平臺上的那則引發討論的“視頻”。一位BBA的死忠粉，對德系的豪華發自內心的熱愛，因為此購買了一臺奔馳的電車，有意思的是，他在買奔馳電車之前曾經看過特斯拉。當得知放棄了特斯拉選擇了奔馳，特斯拉銷售在背地里“嘲笑”他，認為他沒有慧眼識珠。

透過這件事，也能看到在電氣化領域，現在的BBA其實沒多少存在感。用不少業內人士的話說，BBA之所以會在電氣化領域失速，其實是顧忌到了當下的燃油車銷量和利潤，也正是油車時代的輝煌，成了影響其新能源事業發展的羈絆。

 

不過，面對越來越成主流的電氣化市場，BBA還是加快了轉型的步伐。就好比我們今天要說到的插混版奔馳GLA，就在近期網絡上引起熱議。

從目前已知的消息來看，奔馳GLA PHEV車型的外觀與燃油版沒太大的區別，只是在一些細節方面進行了插混版專屬元素處理，更能凸顯它的身份和定位。

 

比如說奔馳GLA PHEV的車身左右兩側后翼子板上，帶有方形蓋板，加油口和充電口各占據其中一側，尾部則寫有“GLA 250 e”標識，典型的插混車型布局。

接下來深入看一下這套PHEV混合動力系統。如果你以前關注過奔馳A級PHEV，那應該對奔馳GLA插混版會比較熟悉，因為在業內人士看來，二者使用的系統應該是一致的，都是1.3T汽油發動機+8F-DCT濕式雙離合變速箱，變速箱與電機（永磁同步電機）進行了集成，電機位于濕式離合器端。

有一些數據值得和大家分享一下，海外版奔馳A級PHEV車型的系統綜合最大輸出功率為218Ps（160kW），系統綜合最大扭矩達到了450N·m，混動模式下的零百加速時間可以達到6.6秒，也算是小鋼炮本色了。

 

坦率的講，上述這些個參數還是蠻強的，應付日常的激烈駕駛應該一點不是問題，那些對于奔馳小排量渦輪增壓發動機動力是否夠用的小伙伴，看到這個數據后，也別過于擔心了。

另外一個關鍵點是電量。據悉，奔馳GLA PHEV車型搭載的電池容量為15.6kWh，使用快充的話，最快大約25分鐘的時間，能夠把電量充到80%。而關于NEDC工況下的純電續航，其實也沒有多么的不堪，依然達到了70-75km，還是這個行業較好的水準。

 

基于此，插混版奔馳GLA的到來，還是有它的意義，畢竟現在節能減排是公眾買車時考慮的地方。但如果你問我有點姍姍來遲的插混GLA能否讓奔馳的電氣化支楞起來。個人認為還是還是要看銷量，如果插混GLA能夠讓整個GLA產品迎來爆發，說明公眾接受奔馳的插混技術，而只要奔馳將此技術輔助粘貼到其他車型上，就能重整燃油時代的輝煌了。

所以，市場的反響究竟怎樣？到時候咱們不妨深入觀察一番，看看PHEV這劑猛藥能否讓奔馳的電氣化支楞起來。

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