美國東部時間2023年1月31日上午，也就是北京時間2023年2月1日凌晨，業界期待已久的馬自達CX-90正式發布。
新車在保留了馬自達品牌一貫優雅、運動的設計語言基礎上，還帶來了3.3T直列六缸發動機，這在國內汽車圈引發了熱議。
畢竟，在這個新能源汽車大行其道的時代，別說直六發動機了，就算2.0T四缸燃油車都在日薄西山。再加上CX-90的優美線條，對于一向偏臃腫的中大型SUV來說，算是一股難得的清流。
就像不少網友在社交媒體上說的那樣，假如直六發動機原封不動的引入國內，并且整車的品質不做減法和中外區別對待，那這款CX-90屬于必買的類型。
從目前已知的信息來看，CX-90引入咱們國內要到下半年了，并且由于咱們國家嚴苛的機動車污染物排放標準，使得這臺3.3T直列六缸發動機的引入，變得撲朔迷離。
與此同時，鑒于當下中大型SUV市場的競爭格局，和前些年完全不一樣。直觀表現在新能源汽車的持續沖擊之下，多年的細分市場霸主漢蘭達也顯露疲態，靠著增程式和奶爸標簽的理想系列車型成功上位，掀起了一股新的潮流。
也就是說，如果長安馬自達下半年將CX-90引入國產，還是按照前些年的思路、策略和打法，并且受限于現實，把3.3T直列六缸發動機等核心亮點“閹割”掉的話，那CX-90的市場前景并不樂觀。
如果沒記錯的話，早在2018年成都車展，馬自達CX-8就進行了首發，當時也被業內稱呼為“最美七座SUV”。但后續的市場給它好好的上了一課，銷量基本上都是在個位數和二位數徘徊，甚至很難突破三位數。
不要忘了，2018年的新能源汽車還是“弱雞”般的存在，中大型SUV車市還是傳統燃油合資品牌占據話語權。但就是在那樣的市場環境中，CX-8依然沒有什么存在感。有道是吃一塹長一智，CX-8交過的學費，CX-90就不要重蹈覆轍了。
不過，透過去年年底，長安馬自達全新CX-50的首發亮相，還是能夠看出長安馬自達的運作思路，和以往發生了很大的變化。
直觀表現在馬自達品牌除了自身精髓外，還注入中國本土化思維。比如CX-50的動力總成，除了搭載燃油動力以外，還將推出搭載油電混動系統的車型，這使得CX-50將成為馬自達在中國市場推出的首款混動車型，可謂馬自達轉型的第一步。
再比如CX-50的國產車型相較于北美，對后排空間、車身尺寸都進行了升級，還加入了中國用戶非常重視的全景天窗。這些都是馬自達自身改變的重要體現。
所以，以相對務實的CX-50為依托，使得一臺更懂國人需求的CX-90變得不是那么的遙遠，至少不會是簡單的國外版本復制粘貼到國內，而是摸準了國人的喜好。
最后，再來問大家這樣一個問題，姍姍來遲的CX-90，能成為長安馬自達的救世主嗎？歡迎在評論區說出你的觀點和看法。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們