對于大部分購車群體而言，升級中型SUV的目的，無非是多一分實用性的同時，能享受到更為舒適的用車體驗。就像我們從89㎡的小三房換到一百多平的大三居，那種豁然開朗的感覺一樣。
盤點市面上的中型SUV，數量算是不少。以我們今天說到的昂科威Plus為例，就是一款處處越級的寶藏合資中型SUV。
尤其是在空間、座艙品質和動態體驗三方面，昂科威Plus展現出了全面實力。接下來，咱們就找來途觀L、CR-V和RAV4這三款，來和昂科威Plus做一番對比，看看昂科威Plus的舒適天花板是否名副其實。
空間對比，昂科威Plus全面領先
如下表所示，昂科威Plus的長寬高分別做到了不俗的4845/1883/1695mm，軸距則為2833mm，基本上相當于一臺中大型SUV了。這樣闊綽的數據，相較于途觀L、本田CR-V以及豐田RAV4，處于明顯的領先優勢。用直白的話說，昂科威Plus要比它們三個大一圈。
以硬核的數據為支撐，為充裕內部的乘坐空間提供了保障。這也是我為什么說昂科威Plus是大五座SUV。還有一些細節值得注意，昂科威Plus的頭部及膝部空間尺寸分別達到988mm與115mm。寬適座艙帶來了更優的頭部及膝部空間。并且五座版本的后備箱空間更大，且放倒后幾乎純平。感興趣的小伙伴不妨親自去感受一番四款車的靜態空間對比，相信會得出和筆者一樣的體驗。
昂科威Plus的乘坐舒適性也值得一提，別克考慮到家庭用戶的需求，后排大多數時間留給老人和小孩，因此昂科威Plus的座椅全部采用的人體工程學設計，直觀體驗在整車的真皮座椅擁有軟硬度適中的坐墊填充，并且還針對坐墊長度、頭枕進行了優化，保證了舒適性和支撐性。相比較而言，途觀L和豐田RAV4的座椅材質用的還是仿皮，只有換代后的本田CR-V用的是真皮。但是對于用料一向偏差的日系車來說，論座椅寬厚及內部填充物的用料，還是稍遜厚道的美系車一籌。還有日產大沙發雖然聽上去很舒服，但缺少了支撐性，對老年人的腰來說簡直是噩夢。
座艙品質，昂科威Plus拿捏到位
看完了空間方面的舒適性對比，咱們再來看一下駕駛座艙的豪華感。不得不說，在這方面別克一向頗有心得。
比如說昂科威Plus用的就是別克標志性的環抱式一體座艙，通過有層次的內飾曲面勾勒出了一種光影交織的視覺體驗，而覆蓋其上的則是鋼琴烤漆、流線鍍鉻飾板以及法式同色雙封線這種豪華車上經常使用的材質，以及大量的軟性材質包裹，再加上昂科威Plus還配備了方向盤加熱，每當摸到自己冰冷的方向盤都要饞到流淚。
相比較而言，兩款日系SUV就遜色一些了，其中換代CR-V還好一些，內飾中用到了一些軟性材質，質感什么的比起老款要好，但整體上還是以硬塑料居多，給人的感覺和高端、豪華這樣的詞匯聯系不起來。途觀L的話雖然用料比兩款日系車好一些，有那種精致感，但大氣感方面還是差了一些。
除此之外，豪華品質除了視覺和觸覺上的體現，最重要的還是一種乘坐的氛圍。說簡單一些，就是坐進這款車內，就能感受到高級感。在這方面，昂科威Plus通過聽覺上的靜謐性體驗和嗅覺上的空氣質量體驗來詮釋何為高級感。
比如說更能體現高舒適度的整車NVH，昂科威Plus秉承了別克“寧靜”的產品DNA，采用別克Quiet-tuningTM靜音科技，并全系標配ANC主動降噪科技。
有意思的是，在中汽研對汽車駕乘品質性能的測評測試中，別克昂科威Plus憑借在“靜謐低噪”方面的優異表現，打敗了途觀L、CR-V，獲得了“駕乘品質之星”的稱號，由此可見昂科威Plus的不俗實力。
與此同時，昂科威Plus從開發之初就遵循了上汽通用的VIAQ車內空氣管理體系，因此每一塊材料，每一個零部件都符合五星環保標準，同時空調方面還提供PM2.5過濾、空氣凈化系統以及負離子發生器，在它們三者的共同作用下，無論室外空氣如何惡劣，進入車內都能獲得一片綠色，這對于經常遭遇霧霾的華北地區來說，簡直就是一種最貼心的享受。
動力對比，昂科威Plus詮釋何為高級感
昂科威Plus全系搭載的是2.0T+9AT+48V輕混系統，這臺通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機的威力想必大家都知道，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，這使得昂科威Plus的各項參數領先，并且當車輛處于低速，動力需求不高的的情況下，發動機會切換為“兩缸超經濟”模式，這也使得燃油經濟性的表現非常不錯，這在車主真實口碑也有體現，“油耗低”成為被提及最多的的口碑標簽。
對比其他競品，途觀L搭載的EA888 2.0T高功率發動機取得了350N·m的峰值扭矩，追上了昂科威Plus，不過在最大馬力和最大功率上都處于下風，但跟Plus同樣的價格能買到的只有低功版，低功率版本的巔峰扭矩為320N·m，最大功率137kW，而且途觀L使用的7速雙離合變速箱也因為穩定性差等毛病，被不少消費者吐槽。
再來看本田CR-V和豐田RAV4，一個是1.5T另一個是2.5L自然吸氣發動機，配的是注重平順性的CVT和E-CVT變速箱，成熟、可靠和內容是它們的優勢，但參數比不過昂科威Plus，這是不爭的事實。
除了動力參數外，動態層面的行駛品質更是值得一說的地方。昂科威Plus底盤懸架采用前增強型麥弗遜懸架/后多連桿獨立懸架，且配備了CDC全時主動液力減振系統，它可以每10毫秒一次的頻率，對四個減振器的阻尼力進行實時且獨立調整，使乘坐舒適性、車輛操控性和靜音性能都得到提升。無論彎道操控還是顛簸路面行駛，均可提供更平順舒適的體驗，昂科威Plus天生好底子。一般這類主動阻尼可調的懸架搭載在高級別車型上比較常見，對于一臺合資級別20-30萬售價的SUV來說是很少見的。
所謂“高級感”其實很簡單，就是駕駛員開著既有那種手拿把攥的信心，又能在漫長的旅途中不累，對于乘客來說，坐車時能夠不擠不累，無疑就是最幸福的事兒。
【結語】綜合上述內容來看，昂科威Plus用越級的產品實力，告訴了我們什么才是舒適天花板，尤其是和三款競品真刀實槍的對比，這種差距感受的更明顯。眼下，購置稅減半政策還在繼續，而別克又提供了包括一整套金融方案、定金膨脹等給力舉措，無疑進一步降低了大家的購買門檻。年終時節，如果你想買一臺越級的中型SUV，那眼下昂科威Plus無疑是個靠譜的選擇。
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