韓系車在中國(guó)汽車市場(chǎng)越來越?jīng)]有存在感。
如果你近期在短視頻平臺(tái)，刷到過關(guān)于現(xiàn)代汽車和起亞汽車的相關(guān)視頻，那對(duì)于上述網(wǎng)友評(píng)論，相信很熟悉了。
事實(shí)上，伴隨著大眾、豐田、本田、通用、日產(chǎn)等一線汽車品牌在華合資企業(yè)的價(jià)格下探，以及比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和奇瑞等強(qiáng)勢(shì)自主品牌的崛起，給現(xiàn)代起亞這樣的韓系品牌帶來了相當(dāng)大的挑戰(zhàn)和壓力。
這么說吧，巔峰時(shí)期的北京現(xiàn)代年銷量可是達(dá)到過百萬臺(tái)級(jí)別，如今的年銷量只有二十多萬臺(tái)的樣子，下滑速度之快的確超出了你我的預(yù)料。也難怪很多網(wǎng)友會(huì)在社交媒體上看衰韓系車，畢竟現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)就在這里擺著。
然而，現(xiàn)代起亞的汽車其實(shí)是賣到了全世界，言外之意，雖然中國(guó)市場(chǎng)遇到了銷量下滑的麻煩，但整個(gè)韓系車的大盤其實(shí)依然穩(wěn)。就像韓國(guó)的三星手機(jī)一樣，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)用的人很少，但并不妨礙人家依然奪下全球手機(jī)出貨量第一。
從1月3日，現(xiàn)代汽車宣布的2022年銷量數(shù)據(jù)來看，其在全球共賣出了3944579臺(tái)汽車，同比微增1.4%。
好家伙，全年銷量居然近400萬臺(tái)。相比國(guó)內(nèi)新能源車市超神的比亞迪，也不過是全年賣出去了186萬臺(tái)。也就是說，一個(gè)現(xiàn)代汽車的全年銷量，相當(dāng)于兩個(gè)比亞迪還要多。而看到這，你還會(huì)認(rèn)為現(xiàn)代汽車很弱嗎？
對(duì)了，還沒有提到起亞汽車的銷量數(shù)據(jù)。它在2022年的全球銷量為2903619臺(tái)，同比增長(zhǎng)率比現(xiàn)代稍微高點(diǎn)，達(dá)到了4.6%。
當(dāng)然了，說了這么多，并非長(zhǎng)他人志氣滅自己威風(fēng)，而是要客觀的看待韓系車，它這些年的確在咱們國(guó)內(nèi)走了下坡路，但人家在全球范圍內(nèi)的影響力以及銷量，也是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>
對(duì)于中國(guó)品牌來說，銷量主要還來自于咱們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，類似于歐洲等地區(qū)，也不過是打開了一個(gè)口，至于賣出去多少臺(tái)車，那更是眼下朝思暮想的事情。
所以，中國(guó)品牌應(yīng)該做的是學(xué)習(xí)下韓系車的成功經(jīng)驗(yàn)，為什么這個(gè)人口并不多、國(guó)土面積并不大的國(guó)家，能夠把汽車賣到全世界，尤其賣到了歐美這樣的汽車發(fā)達(dá)國(guó)家。只有看到別人的長(zhǎng)處，我們自己多加努力，才能不斷補(bǔ)強(qiáng)我們的短板。
2023年，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是在全球銷售432萬臺(tái)汽車，包括定位高端的捷尼賽思品牌，其中在海外市場(chǎng)銷售354萬臺(tái)。不出意外的話，它的目標(biāo)應(yīng)該會(huì)實(shí)現(xiàn)。
所以，韓系車遠(yuǎn)沒有我們想象的那么弱，它在中國(guó)車市的低迷，固然受限于諸多因素。但一個(gè)有技術(shù)、有實(shí)力、懂國(guó)人需求的現(xiàn)代和起亞，或許會(huì)對(duì)當(dāng)下存在的問題進(jìn)行反思，從而在接下來的時(shí)間里發(fā)力。
2023年，韓系車在華會(huì)取得怎樣的銷量表現(xiàn)？一切都還是未知數(shù)，我們拭目以待吧。
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