汽車召回，是一件褒貶不一的事兒。
在樂觀人士看來，汽車屬于消耗品，出現問題在所難免，敢于主動召回，其實凸顯了車企的負責任態度。因為有些喜歡糊弄事兒的車企，不到萬不得已的時候，不會主動召回。
而在悲觀人士眼中，召回終究不是一件光彩事兒，說明了車子或多或少存在些許的問題和毛病，畢竟沒有任何車主希望自己的車子會被召回，更何況那些屢屢霸占召回排行榜的車企和車型了。
所以，今天咱們就來圍觀下2022年車企召回排行榜前10名，也就是下方表格，看看具體的情況怎么樣？也算是給咱們的購車提供一個參考。重點說一下，上述召回數據來源于國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心，具備一定的權威性。
首先要說的是特斯拉，其在2022年共計召回了791502輛乘用車，是全年召回數量最多的品牌。以12月份為例，因“示廓燈無法點亮”而一舉召回超過43萬輛國產Model 3和Model Y。而就在11月，特斯拉因相同問題在美國召回了超過32萬輛Model Y。
不得不說，這個爭議十足的新能源車企，始終徘徊在天使和魔鬼之間，有人對它的FSD愛不釋手，稱呼它為世界上最厲害的自動駕駛，沒有之一；而有人卻因為這個所謂的FSD付出了慘痛的代價。
其次要說的是五菱，它的召回數量僅次于特斯拉，達到了609779輛，在榜單中排名第二。車型集中在宏光S3和新宏光S身上，問題主要表現在“手動變速器零件制造尺寸超差”。
其實，如果沒有記錯的話，在2021年，五菱的召回數量其實就不少了，當時達到了1456677臺，是當年的召回亞軍。在不少業內人士眼中，近期神車五菱宏光的銷量持續走低，除了微面細分市場的需求萎靡之外，離不開品質這個層面。即便是神車，也需要堅守品質，如果失去了品質，那后果可是相當嚴重。
接下來說一說奔馳和奧迪，用不少網友的話說，五菱宏光說到底價格也就是五萬塊錢左右，而奔馳和奧迪少說也得二三十萬，并且深耕中國市場這么多年，還召回這么多，有點說不過去。
的確，奔馳和奧迪去年的召回量分別是567545臺和512617臺，涉及到的車型也都是大家耳熟能詳的那幾款，算是基本上都涉及到了。更讓人大開眼界的是奔馳，除了傳統主流車型外，居然還出現了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等五款EQ系列電動車。這剛上市沒多久就召回，并且全年奔馳品牌共發起了21起召回，也難怪網友無力吐槽。
整體來看，2022年國內乘用車市場共42個汽車品牌發布了117次召回公告，累計召回乘用車4481938臺，同比下降了48.68%。
值得一提的是，這是自2015年以來，召回規模首次降至500萬臺以下，并且是自2013年以來的最低點。這充分說明，國內乘用車企還是逐步提升自身產品品質，但鑒于依然“嚴峻”的召回事實，希望廣大車企繼續嚴把質量關，水能載舟，亦能覆舟這個道理，相信大家都明白。
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