該來的，終究還是來了。
1月6日，特斯拉無預警式官宣降價，力度之大，猶如一枚重磅炸彈，砸向了整個新能源車市。在不少業內人士看來，作為行業頭部車企的特斯拉，突如其來的“自殺式”降價勢必會攪亂整個市場，引領一波降價潮。
果不其然，1月13日，AITO問界加入了降價陣營。旗下的問界M5 EV、問界M7兩款車型進行價格調整，全系降幅最高達到3萬元。
只不過AITO問界降價時考慮到了已經提車的老用戶，并且以回饋活動的形式對官降前提車的車主進行補償，在輿論端沒有引發老車主的廣泛“維權”。
有道是有一有二就有三。1月17日下午，小鵬汽車官宣降價，整體降幅為2萬-3.6萬元。成為繼特斯拉和AITO問界之后，第三家官宣降價的頭部新能源車企。
用不少專家和學者的話說，除了特斯拉、AITO問界和小鵬汽車外，還有一大批新能源車企等著降價，因為市場競爭是相當殘酷的，降價就能去庫存收獲銷量，后續一切都能穩健的運轉，否則沒有銷量什么都是浮云。
事實上，仔細分析這段話，還是蠻有道理的。現階段新能源車市的競爭，已經變成了體系力和成本控制能力的競爭。
首先是體系力，諸如比亞迪這樣的年銷180萬臺規模，并且掌握了新能源汽車全產業鏈的車企，才擁有不懼怕價格戰的實力。因為人家已經用技術建立起來了自己的護城河，除了它一家外，貌似沒有第二家能提供比肩自身的優秀產品，這就是人家不會跟著降價的底氣。
用不少比亞迪經銷商的話說，現階段不降價的情況下，比亞迪都有幾十萬的訂單等著去交付，忙的腳打后腦勺。一旦降價之后，手中積累的訂單豈不是更多？所以，短時間期待比亞迪降價，或許不太可能了。
其次是特斯拉引以為傲的成本控制能力。來自公開的資料，即便是特斯拉此次“自殺式”降價之后，人家的單車毛利率依然是整個汽車行業的頭部水準，大約為28.8%。
所以這就是特斯拉敢于降價的資本，把一小部分利潤讓出去，在保證依然盈利的情況下降低庫存，無形之中給了競爭對手巨大的壓力。
站在友商的角度來看，跟著降價吧，本來單車利潤就低的可憐，尤其是對于財報一直虧損的車企，注定是賣一臺血賠一臺的節奏。但如果不降價吧，眼睜睜的看著客戶都被降價的車企搶走，而自身銷量下滑的話，那引發的后續效應可就更嚴重了。
大膽暢想一下，競品車企應該會忍痛選擇跟降這條路，畢竟誰能沒有辦法忍受用戶被對手搶走。所以順著這個思路去判斷，類似于蔚來和理想這樣的頭部新勢力，此時此刻或許已經在商議對策了，就像一些網友預判的那樣，它們應該撐不了多久，會跟上這波降價潮。
對于眼下想買新能源汽車的小伙伴來說，筆者還是勸你多觀察觀察，小心一不留神被人家割了韭菜，到時候后悔都來不及。
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