剛剛過去的2022年，對于汽車行業來說，是極不尋常的一年。
這一年，新能源汽車以前所未有的滲透率持續增長，傳統燃油車企被沖擊的七零八落，就連養尊處優的合資品牌都感受到了危機。于是乎，我們看到了愈發明顯的車市馬太效應，優勝劣汰的叢林法則顯露無疑。
展望2023年，車市競爭將持續白熱化。尤其是伴隨著特斯拉的降價搶跑，包括AITO問界、小鵬的跟降，硝煙味兒彌漫開來，拼刺刀的場景一觸即發。
基于此，2023年開局時刻的人事變動，超出了我們的想象。而車企一系列的人事調整，都為了在今年的變革中保持自身定力，找到持續增長的辦法。
首先是原長城汽車總經理王鳳英出任小鵬汽車總裁一職，她將全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，這瞬間在社交媒體上引發了熱議，不少網友大呼不可思議。
早在今年1月初，就有坊間傳聞“鐵娘子”王鳳英或將離開工作了三十多年的長城汽車，南下廣州加盟造車新勢力小鵬。鑒于王鳳英是長城汽車的“靈魂”人物，“地位”僅次于魏建軍，可謂一人之下萬人之上，再加上她在長城深耕了這么長時間，所以當時業界對于這一傳聞還是抱懷疑態度。
沒想到最終靴子還是落了地，可見新能源汽車時代下，一切皆有可能。
站在何小鵬的角度來考慮，他本身就是科技人士出身，對汽車新四化看得也很透徹，在他的帶領下，小鵬汽車的科技標簽不會做減法。相反，小鵬現在缺的是營銷和管理人才，就像去年G9這款重磅車型的上市發布會“馬失前蹄”一樣，而王鳳英作為中國汽車整車企業中唯一一位女總裁，她的營銷理念和精益管理思想可是經過了市場的檢驗，神車H6的銷量就是最好的說明。
與此同時，原雷達品牌CGO易寒已經確認將出任小鵬汽車營銷副總裁一職，全面負責小鵬汽車市場營銷和公關傳播工作。
熟悉易寒的都知道，他是吉利的“老臣”，先后任職于吉利、沃爾沃、領克、smart等品牌，見證了吉利從30萬臺年銷量躍升至百萬量級，有非常豐富的市場營銷和公關傳播經驗。由他配合王鳳英來做營銷和傳播，給人無限的遐想空間。
再來看長城汽車的人事變動。在去年年底，長城汽車確立了“ONE GWM”全球品牌行動綱領，要以一個GWM母品牌為核心，“ONE GWM”理念將作為長城汽車撬動國際化傳播的世界名片，全面賦能長城汽車在海外市場更統一的品牌內涵。
與此同時，履新長城汽車首席增長官（CGO）的李瑞峰主導了長城汽車的營銷體系變革。簡單總結，就是對于核心基盤品牌進行重點資源投入，放大銷量規模價值；對高端化品牌進行整合，集中力量實現品牌向上；對純電品牌進行整合，將產業勢能轉化成為市場動能。
表現在人事方面，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，沙龍品牌CEO文飛則擔任沙龍和歐拉雙品牌CEO。當時就有不少業內人士猜測，長城汽車或將引用一位新CEO負責魏牌，畢竟魏牌在長城體系中有著不言而喻的位置，單獨由CEO負責的話，更能助力魏牌復蘇。
果不其然，原領克汽車銷售公司副總經理陳思英將出任魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經理，并向長城汽車首席增長官李瑞峰匯報。
眾所周知，魏牌和領克差不多同一時間起步，頭頂著都是中國高端汽車品牌的光環。起初魏牌風生水起，聲勢蓋過領克一頭。但后期領克狀態越來越好，而魏牌卻在近些年走了下坡路。
而在陳思英擔任領克汽車銷售公司副總經理的四年時間里，領克的銷量從從2018年的12萬輛增長到了2021年22.05萬輛，同比增長率為25.68%。
筆者曾有幸采訪過陳思英，用他的話說，任職領克汽車銷售公司副總經理伊始，就面臨著艱難的挑戰，當時可謂最困難的日子。但四年時間的打拼，無論是銷量、智能電動化產品布局以及品牌形象等等，都已小有成就。再加上陳思英多年來在多家車企的品牌、市場等業務方面擔任要職，擁有豐富的汽車品牌運營和管理經驗，這些都是長城汽車眼下需要的。
【結語】百年汽車產業正在經歷大洗牌，新的市場格局與產業供應鏈重塑之路正在開啟。對于所有車企來說，2023年將是兩極分化更嚴重的一年，艱難的挑戰已經開始。伴隨著人事調整，新的團隊將帶來新的思路和新的策略，究竟能否帶來我們期待的化學反應，不妨讓子彈再飛一會兒吧。
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