說起一門心思搞研發，很少炫耀和做博眼球營銷的車企，或許大家首先想到的就是奇瑞。
沒錯，奇瑞在車市有著“老實人”的標簽，作為自主品牌的老大哥，它是為數不多始終堅持研發至上的自主車企，算是不折不扣的“理工男”。
就拿核心發動機來說吧，奇瑞鯤鵬1.6T或2.0T一點也不輸給合資品牌，不僅動力猛，燃油經濟性還很可觀，甚至不客氣地講，還能完爆一些合資品牌。
當然，不擅長包裝、營銷自己，也在一定程度上局限了奇瑞自身的發展。
就像一些網友在社交媒體上說的那樣，奇瑞的三大件和整車實力是沒問題，目前只是缺乏一個好的外觀和內飾設計，并且想辦法如何把車子內部的高級感給做出來，這樣的話奇瑞的車型就不愁大賣了。
事實上，廣大網友說的還真有那么一絲道理，因為艾瑞澤8已經用實打實的銷量數據做了最好的說明。
2022年9月26日，這是艾瑞澤8正式上市的日子。作為目前艾瑞澤系列的旗艦車型，艾瑞澤8給出了常人難以想象的產品力，但是價格區間卻控制在了10.89-13.29萬元。也正是基于此，艾瑞澤8被親切的稱呼為“年輕人的第一臺BBA”。
更值得一提的是，奇瑞沒有像友商那樣賣力的吆喝這款車型，更沒有像有些新勢力那樣喊出“500萬以內最好的XX車”，僅僅是上市前后做了一下傳播，整體來看倒也符合奇瑞一貫的低調作風。
但即便如此，也不妨礙艾瑞澤8銷量的一騎絕塵。來看乘聯會公布的2022年12月份轎車銷量數據，艾瑞澤8的月銷量居然達到了8488臺，在11月份的5937臺基礎上快速前進。不得不說，這個數據相當不錯了。
要知道，2022年的“金九銀十”沒有了以往的成色，直觀表現在車市遭遇了罕見的低迷，多款車型銷量都出現了下滑的態勢。再加上當時多地發生疫情，導致了部分經銷商閉店，明顯影響了正常汽車消費節律，車市行情持續偏弱。與此同時，傳統燃油轎車也面臨著新能源汽車的猛烈沖擊。
把這么多因素綜合起來考慮，你就會發現默不作聲的艾瑞澤8，其實是混出了一番模樣。
其實，艾瑞澤8的熱賣也不難理解。說到底還是整體的產品力在線，并且價格真不貴，普通人也能買得起。你想啊，頂配才13萬多一點的車子，奇瑞居然給了你溜背式造型、近4米8的車長以及近2米8的軸距。要是換成合資車型，少說也得要你小二十萬。
而在配置層面，那就更值得一提了。諸如雙12.3英寸全液晶儀表+中控大屏、無線CarPlay+華為Hicar、10安全氣囊、SONY品牌音響+8揚聲器、L2級智能輔助駕駛、AR實景導航、冷暖扶手箱等等舒適、科技和安全配置，13萬多一點的裸車價就能享受到。不客氣的講，換成合資品牌，你打著燈籠都沒這待遇。
差點忘了說奇瑞的三大件實力，在艾瑞澤8身上，1.6T+7DCT配合四輪獨立懸架，能夠實現不輸給B級車的性能和操控。
綜合來看，月銷量破八千臺的艾瑞澤8，確實是奇瑞實力的一個縮影。不過，短時間的成功并不能算得上成功，如果艾瑞澤8能夠實現銷量破萬，并且把這股勁頭持續下去，那才能算真正的成功，接下來，就讓時間給出最后的答案吧。
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