2023年年初新能源車市的硝煙味兒，從特斯拉無(wú)預(yù)警式的大降價(jià)一觸即發(fā)。
直觀表現(xiàn)在最高4.8萬(wàn)元的降幅，猶如一枚重磅炸彈，砸向了整個(gè)新能源車市。以特斯拉在新能源車市的位置和話語(yǔ)權(quán)，它的降價(jià)絕對(duì)會(huì)引領(lǐng)一波降價(jià)潮。
果不其然，繼特斯拉降價(jià)之后，1月13日AITO問(wèn)界加入了降價(jià)陣營(yíng)。旗下的問(wèn)界M5EV、問(wèn)界M7兩款車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，全系降幅最高達(dá)到3萬(wàn)元。
這還不算完，1月17日下午小鵬汽車官宣降價(jià)，整體降幅為2萬(wàn)-3.6萬(wàn)元。而就在大家以為降價(jià)大戲就此偃旗息鼓時(shí)，蔚來(lái)來(lái)了一輪暴擊，根據(jù)相關(guān)優(yōu)惠方案，蔚來(lái)2022款的ES6和ES8價(jià)格降幅最高超過(guò)了10萬(wàn)元，力度之大不可謂不刺激。
而面對(duì)友商們一輪又一輪的降價(jià)跟跑，位居頭部的新能源領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪倒是穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。雖然網(wǎng)絡(luò)上一直有傳言比亞迪將跟降，但時(shí)間已經(jīng)快到三月份了，比亞迪的價(jià)格還是堅(jiān)挺。
事實(shí)上，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，近期指望比亞迪降價(jià)不太可能，因?yàn)?月份比亞迪的銷量為15.13萬(wàn)臺(tái)，同比實(shí)現(xiàn)了62.44%的增長(zhǎng)。鑒于比亞迪手中已經(jīng)握有幾十萬(wàn)臺(tái)甚至更多的訂單等待交付，一旦降價(jià)之后，手中積累的訂單豈不是更多？所以，短時(shí)間期待比亞迪降價(jià)，或許不太可能了。
但沒想到，近期據(jù)不少財(cái)經(jīng)、汽車媒體報(bào)道，比亞迪已經(jīng)加入了降價(jià)陣營(yíng)，“參戰(zhàn)”的是王朝系列產(chǎn)品，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。與此同時(shí)，在交付周期上，今年和去年動(dòng)輒幾個(gè)月的等待時(shí)間相比，也縮短了不少。
以某比亞迪王朝展廳一位銷售人員對(duì)媒體所說(shuō)的話為例，“2021款漢EV下調(diào)了2萬(wàn)元，2021款秦EV降價(jià)1.5萬(wàn)元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間。”
不過(guò)，此次網(wǎng)傳降價(jià)并非全國(guó)范圍內(nèi)，也并非全段時(shí)間。據(jù)悉，目前僅僅局限在北京、上海和深圳，預(yù)計(jì)將在3月份結(jié)束，而比亞迪暫未通過(guò)官方渠道公布降價(jià)訊息。
所謂無(wú)風(fēng)不起浪，即便是這幾個(gè)一線城市的價(jià)格調(diào)整，以比亞迪在新能源車市的話語(yǔ)權(quán)來(lái)說(shuō)，肯定會(huì)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)新一輪的價(jià)格沖擊。
要知道，比亞迪是除了特斯拉之外，為數(shù)不多具備降價(jià)能力的新能源車企。因?yàn)橄啾绕渌履茉窜嚻髧?yán)重依賴寧德時(shí)代等供應(yīng)商，比亞迪掌握了電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級(jí)芯片等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。
換句話說(shuō)，一旦比亞迪感覺到了市場(chǎng)上有什么風(fēng)吹草動(dòng)，自己的地位受到威脅的時(shí)候，就有可能利用價(jià)格戰(zhàn)來(lái)穩(wěn)住自身的基本盤。而就2023年1月份和2月份的行情來(lái)看，或許幾個(gè)一線城市確實(shí)是受到了些許沖擊，比如上海針對(duì)插電混和增程混不再給綠牌，在此情況下當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商適時(shí)作出了價(jià)格調(diào)整。
所以，比亞迪的這次小范圍價(jià)格調(diào)整，對(duì)于其他還沒降價(jià)的新能源車企來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是當(dāng)頭一擊，它們還能撐多久，就看承受的壓力有多大了？您說(shuō)是不是這個(gè)道理？
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