昨天是上海車展媒體日，作為三年大疫后的全球第一場A級車展，自然積攢了非常高的人氣。尤其是穿梭在展館中的外國友人，無論是參展商、嘉賓、學者還是媒體，數量之多，超乎了筆者的想象。用隔幾步就能看到外國友人來形容，貌似并不為過。
以這家自主品牌展臺為例，不知是何原因，展臺中到處都是舉著手機拍照的外國友人，并且是在爭先恐后的拍國產車。不知道的還有種時空錯亂的感覺，仿佛這不是在中國舉辦的上海車展，而是在海外某國家的大型車展。
不少財經、汽車頭部媒體報道，德國大眾汽車集團包了兩架飛機從德國飛往上海，將集團及大眾汽車品牌、奧迪、保時捷的董事會成員帶到車展，目的是參觀和學習。
美國《紐約時報》在4月14日的報道中提到，克萊斯勒（中國）公司前首席執行官比爾·拉索表示現在的情況是中國電動車品牌成為展廳里其他車企希望圍繞的焦點，“你希望與它們靠得更近一些，這些中國公司擁有最熱門的電動車，國外汽車廠商現在沒有這樣的光環了。”
事實上，就筆者在現場的所見、所感來看，諸如仰望、比亞迪、騰勢、吉利、魏牌、歐拉、奇瑞、星途、蔚來、小鵬等自主品牌展臺，確實是相當高的人氣，雖不敢說擠得水泄不通，但駐足圍觀和拍照者確實蠻“嚇人”的。
就拿仰望品牌來說吧，據悉想在媒體日當天進入展臺拍攝，得提前預約，并且媒體或博主的影響力還得足夠高。
而以往高高在上的外資品牌，諸如標致、日產、現代等，人氣確實不怎么高，稀稀拉拉的展臺沒多少人，甚至三菱、Jeep等品牌壓根就沒有參展。
恍惚之間，這不禁讓人感慨萬千。之前的大型車展，消費者會蜂擁至這些全球巨頭車企的展位，而國產車由于沒多少干貨，通常展臺冷清異常。現在直接來了個180度大轉彎，反倒是這些巨頭車企被無情冷落了，甚至還搶灘上海車展，組團來咱們自主品牌展臺學習取經。
不得不說，在新能源汽車這條全新的賽道，咱們中國品牌已經實現了彎道超車。直觀表現在中國已經培育出全球最成熟的工業鏈，并構建起了全球最大的補能網絡，連續改善新能源汽車的使用情況，在全球范圍內逐漸展現出全方位領跑態勢。
工信部數據顯示，2022年中國新能源汽車產銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。
與此同時，全球新能源汽車銷量排名前10的企業集團中我國占了3席，動力電池裝機量前10的企業中我國占6席，我們的競爭力和品牌效應逐步顯現出來。
另外，除了電池之外，中國在電機、電控、自駕駛、汽車智能化、物聯網等關鍵技術也達到了全球先進水平甚至領先水平。
【結語】馬斯克曾經在公開場合講過，未來美國銷售的電動車，或將有一半甚至更多來自中國。以前覺得這句話有些“捧殺”的味道，但這次實地觀察到上海車展外國友人對于自主品牌的敬仰程度，或許馬斯克說的話，不久將變成現實。
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