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身處當下車市大變革時期，幾乎每天我們都要見證劇烈的變革。

好比格局始終沒什么變化的MPV市場，隨著騰勢D9這款黑馬的走紅，開始出現(xiàn)了前所未有的變化。

據(jù)騰勢汽車近期公布的5月份銷量數(shù)據(jù)來看，騰勢D9的單月銷量達到了11005臺，環(huán)比增長率為9.6%。

如上方圖表所示，從今年1月份的6439臺開始，每個月騰勢D9都呈現(xiàn)了大幅度的銷量增長，一直到5月份的11005臺。不得不說，這是一份誰看了都會羨慕的成績單。

作為一款售價區(qū)間為33.58-46.58萬元的自主品牌中大型SUV，實話實說，當初騰勢D9推出來時，業(yè)界對它的期望值并不高，主要原因有以下三個方面。

一方面是基于以往自主品牌沖擊高端市場的失敗經歷，價格超過30萬還能熱銷的自主汽車，真的不多，可以用鳳毛麟角來形容；另一方面則是MPV這個小眾的領域，GL8經營多年，已經有了自己的“護城河”，競爭對手想攻破沒那么容易；第三點則是騰勢品牌自身，這是一個沉寂多年沒什么聲量的品牌，近段時間隨著比亞迪的走紅才被公眾所認知，但短時間內又如何支撐起騰勢D9的高昂售價？

不過，騰勢D9的銷量逆襲，讓人不得不檢討當初的猜測是否欠妥，可見在現(xiàn)在這個大變革時代，沒有什么是不可能的。因為消費者的買車邏輯已經發(fā)生了巨大的改變，插混或者純電MPV車型正在完成對燃油MPV的逆襲，MPV越來越不像一個小眾市場，而是在電的賦能下變得更好玩一些。

還是拿騰勢D9來說，插混車型其所搭載的比亞迪DM-i混動系統(tǒng)，能夠做到最高190km的純電續(xù)航，綜合續(xù)航則為1040km。而純電騰勢D9的話，CLTC 最長續(xù)航可達600+km，搭載 80kW直流快充，最高充電功率166kW。

相較于別克GL8這樣的傳統(tǒng)燃油MPV車型，類似于騰勢D9這樣的插混MPV可以實現(xiàn)“日常通勤優(yōu)先用電，長途出行用油補能”，大大降低了自身的用車成本，并且享受綠牌免購置稅且不限出行等多項紅利。分析消費者的用車心理不難發(fā)現(xiàn)，這種“既要、又要”往往是他們比較在乎的，而騰勢D9可謂正切他們的需求點。

另外，新能源汽車時代消費者的購車觀念也發(fā)生了很大的變化，他們會將車子當成出行場景中的一份子，比如說喜歡用電動車露營，或者在電動車里休息、辦公，甚至當下的一些白領在工作日午休時，會在二排獨立座椅睡上一覺。這些需求點為汽車品牌研發(fā)產品提供了新的思路和方向，也是燃油車所沒有的優(yōu)勢。

值得一提的是，電驅動讓MPV的性能有了極大的提升，MPV也可以擁有像轎車或者SUV那樣的加速性。再加上布置于底盤的電池包不僅降低了重心，而且大大提高了底盤剛性，讓車身在過彎時更加穩(wěn)定，這樣一來，開著電動MPV的“司機感”大大降低。

有一說一，騰勢D9的月銷量登頂，并非指的是別克GL8這款車不行了，無論是品牌知名度、產品口碑、整車產品力等，別克GL8依然是中高端MPV市場的王者，除了騰勢D9之外，還沒有第二款能威脅到它的車型。

所以說，當賽道切換之后，消費者的買車邏輯變化了之后，事情的走勢往往就不是我們想的那樣了。如何滿足消費者的“既要、又要”？如何順應時代的大變革？如何早點切換到那條主流的“賽道”，成為眼下需要別克GL8好好思考的幾個問題。

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