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雖然眼下已進入初夏時節(jié)，但對于蔚來汽車來說，卻迎來了一場徹骨的“寒流”！

6月1日，蔚來公布了2023年5月交付量，僅交付新車6155臺，創(chuàng)下了今年交付新低。或許是數(shù)據(jù)真的不好看，蔚來沒有像以往海報那樣標注5月份的業(yè)績增長多少。

如果沒記錯的話，4月份的蔚來銷量就展現(xiàn)了低迷的一面，只交付了6658臺，相較于3月份的10378臺和2月份的12157臺來說，退步的速度不可謂不大，用接近“腰斬”來形容，并不為過。

就已經(jīng)公布5月份交付量的造車新勢力來看，蔚來不僅被“老對手”理想和小鵬超車，甚至輸給了“后起之秀”哪吒和零跑。尤其是哪吒汽車，13029臺的月交付量是蔚來的兩倍還要多。

如此來看，蔚來基本上退出了所謂的頭部造車新勢力陣營，6155臺的月交付量只能算是二線造車新勢力選手。當然，倘若后續(xù)月份銷量持續(xù)下滑的話，不排除會退居三線甚至更靠后。

對于此，不少網(wǎng)友感到十分費解，為何今年2月份還勢頭正猛的蔚來，短短幾個月時間就淪落到這般田地？在不少業(yè)內(nèi)人士看來，近期蔚來持續(xù)收縮車主權(quán)益，或是銷量走低的導火索之一。

4月10日，蔚來官方宣布2023年6月1日起，支付定金購買蔚來ET7、EC7、ES7、ET5的用戶換電權(quán)益將縮減：家用充電樁將調(diào)整為付費購買安裝；每月?lián)Q電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。蔚來汽車總裁秦力洪在接受媒體采訪的時候更是講到，長遠來看，今后換電服務一定會變?yōu)槿�部收費的形式。

除了換電權(quán)益，智能駕駛功能也將取消免費使用。今年7月1日起，正式版NOP+（領航輔助)開啟訂閱，訂閱價格每月380元。雖然這些“漲價措施”是針對新車主的，但換個角度來看，也意味著蔚來的服務在縮水，想要擁有原來的服務，車主們就要付出更多的錢。

用不少專家學者的話說，當以前免費的權(quán)益被收縮，并且需要車主支出一部分費用，這其實是變相的“漲價”。就如今新能源車市“降價”的大環(huán)境來看，蔚來的這個操作沒有討到什么便宜，消費者對此投下“反對票”，也就不難理解了。

眾所周知，媲美“海底撈式”的服務是蔚來引以為傲的核心競爭力，很多車主也是拜倒在了蔚來服務的“石榴裙”下。用一些蔚來車主的話說，從來沒有想到過買了蔚來的車子，被他們當做真正意義的上帝，甚至日常生活中遇到的一些棘手的事兒都能找他們解決，這種體驗是前所未有的。

但一個無法忽視的事實，蔚來免費提供的差異化服務，在一定程度上加重了蔚來的連年虧損，以及毛利率走低。根據(jù)蔚來公布的2022年第四季度及全年的財報，2022年蔚來凈虧損高達144.37億元，同比增長259.4%，是歷年來虧損最多的。

而面對如今虧損承壓的局面，蔚來的車主會員們，過得似乎沒有以前滋潤了。在習慣了“免費VIP服務”的情況下，一下子變成收費服務，心理的落差是你我可以想象的。

最后，有兩個問題值得蔚來和李斌好好思考一下，那就是通過縮減服務來降低成本壓力，終究不是長遠之計，蔚來未來要打造的盈利模式到底是什么？當服務不再是蔚來的差異化優(yōu)勢后，這家造車新勢力又如何從競品手中搶奪市場？

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