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12月第一天，幾乎所有的一二線造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)及合資車(chē)企都第一時(shí)間公布了11月份的銷量數(shù)據(jù)。和之前預(yù)料的一樣，大家都給出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單，從各種增長(zhǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，車(chē)市儼然一片形勢(shì)大好，仿佛現(xiàn)在就可以開(kāi)香檳提前慶祝了。

然而，實(shí)際的銷售狀況真的如車(chē)企公布的成績(jī)單一般耀眼嗎？前段時(shí)間我們走訪了一些品牌4S店，從店端市場(chǎng)經(jīng)理反映的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么樂(lè)觀。以一家別克4S店為例，別克E5這款電車(chē)的單月銷量只是個(gè)位數(shù)；還有一家沃爾沃4S店，店方經(jīng)理表示銷售情況不如預(yù)期，具體數(shù)字不便告知。

而就在11月初，頭部合資車(chē)企一汽豐田“致經(jīng)銷商伙伴的公開(kāi)信”在微信朋友圈和互聯(lián)網(wǎng)瘋傳，信中提到了將大幅下調(diào)今年12月到明年2月之間的生產(chǎn)計(jì)劃，目的是改善經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力和資金壓力。

當(dāng)4S店的庫(kù)存和資金壓力被擺在桌面上，類似于一汽豐田這樣的頭部合資車(chē)企都遭遇了這樣的情況，剩下的合資和自主車(chē)企，以及那些還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車(chē)企，大家又何嘗不是在強(qiáng)顏歡笑？

前兩天，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)（下文簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布了最新一期“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）。據(jù)悉，2023年11月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到了60.4%，雖然和去年同期相比下降了4.9個(gè)百分點(diǎn)，但環(huán)比今年10月份上升了1.8個(gè)百分點(diǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)依然位于榮枯線之上，汽車(chē)流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，看到60.4%這個(gè)數(shù)字或許心里沒(méi)什么概念。這么說(shuō)吧，50%是庫(kù)存指數(shù)的基礎(chǔ)參考線，在這個(gè)數(shù)值以下的話算是合理范圍，說(shuō)明一切都還能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。反之則說(shuō)明庫(kù)存壓力大，庫(kù)存滯留資金持續(xù)大于流通資金，相當(dāng)考驗(yàn)4S店的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，但凡實(shí)力弱的隨時(shí)會(huì)資金鏈破裂。

今年一季度車(chē)市打響了前所未有的“價(jià)格戰(zhàn)”，誘因就是庫(kù)存系數(shù)太高，大部分車(chē)都堆在4S店倉(cāng)庫(kù)里賣(mài)不出去，而為了緩解資金壓力，經(jīng)銷商只能以價(jià)換量。大家看一下上圖標(biāo)示的4月份庫(kù)存系數(shù)，恰好和今年11月份一樣，達(dá)到了60.4%，這也解釋了為什么近期又有多個(gè)品牌打響了“價(jià)格戰(zhàn)”。

此外，中汽協(xié)還分享了一組調(diào)查數(shù)據(jù)：79.4%的經(jīng)銷商認(rèn)為11月銷量不及預(yù)期，23.9%的經(jīng)銷商認(rèn)為符合預(yù)期，僅有1.7%的經(jīng)銷商認(rèn)為銷量好于預(yù)期。其得出這樣的結(jié)論，臨近年末，經(jīng)銷商為達(dá)成全年任務(wù)目標(biāo)拿到年終返利，繼續(xù)以價(jià)換量消化庫(kù)存。

的確，在今年年初，各大主流汽車(chē)品牌都定下了聲勢(shì)浩大的銷量目標(biāo)，但沒(méi)想到今年行情還不如去年，使得絕大多數(shù)車(chē)企的銷量目標(biāo)達(dá)成率堪憂。如此情況下，只能讓經(jīng)銷商默默承受這一切，如此一來(lái)，也就有了文章標(biāo)題所說(shuō)的，廠家賭的是量，4S店賭的是命。對(duì)于此，您有什么觀點(diǎn)和看法？歡迎在文末留言互動(dòng)。

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